Спортивные игры мира
Смена чемпионов мира в классе 500сс, 1969, мотокросс, мотоспорт

Кроссовые мотоциклы | Энциклопедия мотоспорта

Кроссовые мотоциклы, мотокросс, все о мотокроссе

Смена чемпионов мира в классе 500сс (1969 г.)

Фридрихс или Эберг!

 

С 1969 г. согласно решению ФИМ чемпионаты мира по мотокроссу в каждом классе стали состоять только из 12 этапов. Это способствовало повышению уровня международных мотокроссов, уменьшало количество утомительных переездов гонщиков. Одновременно был введен новый порядок оценок мест, занятых гонщиками в соревнованиях на каждом этапе чемпионата, а именно:

 

Места
Очки
до 1969 г.
с 1969 г.
1
8
15
2
6
12
3
4
10
4
3
8
5
2
6
6
1
5
7
-
4
8
-
3
9
-
2
10
-
1

 

Увертюрой чемпионатов мира в начинающемся сезоне явился выезд лучших европейских гонщиков в южные штаты США, где в ноябре-декабре 1968 г. проводилось несколько международных мотокроссовых соревнований. В этом турне лучших спортивных результатов добились бельгиец Робер на мотоцикле «Чезет» и гонщик из ФРГ А. Вайль на мотоцикле «Майко».

 

Западногерманское предприятие, производившее мотоциклы «Майко», особенно заботливо готовилось к наступающему сезону. Его хозяева договорились с гонщиком Вайлем, что он будет выступать только на мотоциклах «Майко» и примет участие во всех этапах чемпионата мира. Кроме того, был заключен контракт с шведским гонщиком А. Юнссоном, по которому он, как и Вайль, должен участвовать в чемпионате мира «пятисоток» на мотоцикле «Майко».

 

В Чехословакии накануне сезона 1969 г. имелись значительные трудности с гонщиками в классе до 500cc. Самый опытный гонщик В. Валек, принадлежавший к числу старших по возрасту гонщиков (ему исполнился 31 год), решил не участвовать больше в чемпионате мира. По болезни отошел от участия в мотокроссах П. Добрый. Заводские мотоциклы «Чезет-400» были выделены для чемпиона мира П. Фридрихса и бельгийского гонщика Р. де Костера. На первый этап чемпионата мира выехали малоизвестные чехословацкие гонщики О. Томан, В. Швастал, М. Лысый на кроссовых мотоциклах «Чезет-360».

 

Чемпионат мира по мотокроссу в классе до 500cc начался в Австрии. Уже в первом заезде неудача постигла трехкратного чемпиона мира П. Фридрихса. Он оказался в числе гонщиков, попавших в завал, и вынужден был ввиду неисправности мотоцикла сойти с дистанции. Первые три места по итогам соревнований на австрийской трассе заняли Эберг (Швеция), Бэнкс (Великобритания) и Лысый (ЧССР). Казалось бы начало было успешным для чехословацких гонщиков. Но этот успех оказался кратковременным, уже на следующих двух этапах в Швеции и Голландии им пришлось пережить горькое разочарование.

 

Трасса мотокроссовых соревнований в Швеции имела песчаную поверхность и несколько подъемов и спусков. После тренировочного заезда стало ясно, что шведские гонщики не уступят победы на домашней трассе. Среди них явно выделялся малоизвестный до этого времени молодой гонщик Арне Кринг на серийном кроссовом мотоцикле «Хускварна-400». В первом и втором основных заездах Кринг далеко позади себя оставил звезды мирового мотокроссового спорта. Он проходил дистанцию без каких-либо ошибок, на «полном газу» спускался с крутых холмов, пролетая половину их в воздухе и проезжая вторую половину на одном заднем колесе. Многие из присутствовавших гонщиков, гостей и зрителей ничего подобного не наблюдали на мотокроссах раньше. Этап завершился крупной победой шведских гонщиков во главе с Крингом; они заняли пять первых мест.

 

Перед соревнованием в Голландии немало говорилось и писалось о Кринге. Многих интересовал вопрос: будет ли он участвовать в соревнованиях чемпионата дальше, так как не был заявлен предварительно. Учитывая блестящий успех Кринга на предыдущем этапе, международное жюри удовлетворило просьбу шведской федерации, разрешив Крингу продолжить участие в чемпионате мира.

 

Хотя на этапе в Голландии он выступил несколько хуже, зато пользовался здесь такой популярностью, какой не имел у себя на родине. Сразу же после начала тренировочного заезда защелкали фотоаппараты журналистов и хронометры экспертов, а гонщики внимательно стали следить за стилем его езды. В связи с этим для Кринга создалась обстановка, мешавшая ему непринужденно вести гонку, вызывавшая излишнюю нервозность гонщика. Он победил и на голландской трассе, но с меньшим блеском, чем в Швеции. В первом заезде, придя к цели раньше других, Кринг оставил позади соотечественника Эберга и англичанина Бэнкса, а во втором заезде британского гонщика пропустил вперед.

 

В ходе четвертого этапа, стартовавшего в Италии, победу одержал Эберг, вторым был англичанин Николь, третье место занял Р. де Костер.

 

На следующем этапе соревнований чемпионата в Пршерове (ЧССР) Пауль Фридрихс доказал, что он обрел былую спортивную форму и намерен отстоять свой титул чемпиона, хотя его уже значительно потеснили шведы Эберг и Кринг. Здесь же успешно выступил впервые в чемпионате молодой чехословацкий гонщик Ярослав Гомола на мотоцикле «Ява».

 

Уместно заметить, что после ухода Валека из международного мотокроссового спорта мотоцикл «Ява» остался вне соревнований чемпионата мира. В то же время народное предприятие «Ява» было заинтересовано предоставлять свои мотоциклы на международной спортивной арене, для чего надо было иметь на заводском мотоцикле первоклассного гонщика. Выбор пал на 22-летнего Я. Гомолу, который прежде выступал в соревнованиях на «двестипятидесятках».

 

Шестой этап чемпионата мира в классе до 500cc проводился в Кишиневе (СССР) на твердой трассе и при жаркой погоде. Оба заезда прошли преимущественно в соперничестве Гомолы, Фридрихса и Бэнкса, Хотя наилучшие старты имел Гомола, но в борьбе с обстрелянными конкурентами сумел занять лишь третье место; победителем стал Бэнкс. Этим этапом завершалась первая половина чемпионата. Пока таблицу чемпионата возглавлял британский гонщик Бэнкс (54 очка), второе место принадлежало Эбергу (50 очков), третье место занимал Кринг (42 очка).

 

Во время первого заезда на седьмом этапе чемпионата в ФРГ наш гонщик Гомола прибыл к цели шестым. Второй заезд он провел успешно и в поединке с Фридрихсом сумел добиться первого места. По итогам этапа первые три места заняли соответственно Фридрихс, Эберг и Гомола. Следующие четыре этапа состоялись в Бельгии, Люксембурге, Франции и Швейцарии. Борьба за высший титул обострялась. На бельгийской трассе вблизи Намюра победил местный гонщик Р. де Костер, используя хорошо ему известные особенности этой трассы, вторым был Бэнкс. Фридрихс довольствовался пятым местом, а шведские гонщики вообще не получили оценок. В Люксембурге победу одержал британский гонщик Николь на мотоцикле БСА, опередив Фридрихса и Эберга.

 

Надежды Пауля Фридрихса на защиту своего высокого звания чемпиона мира подрывались успехами скромного шведского гонщика Бенгта Эберга. В течение нескольких лет он неоднократно проявлял в мотокроссах незаурядные способности, но его спортивная форма не была стабильной. Но во второй половине сезона 1969 г. Эберг показал себя как мотокроссмен, не имеющий в данное время себе равных. Он победил на этапах во Франции и Швейцарии, где заезды проходили по грязной трассе, которая раньше никогда не была благоприятной для шведских гонщиков и мотоциклов «Хускварна».

 

После соревнований на швейцарской трассе стало очевидно, что судьба чемпионского титула уже решена. Но почти все гонщики откликнулись на приглашение прибыть в ГДР для участия в последнем этапе чемпионата мира, проводившемся на трассе вблизи Шверина. Победителем заключительного этапа стал А. Кринг, оправившийся к этому времени от болезни.

 

По общему подсчету очков результаты чемпионата мира 1969 г. в классе 500cc выглядели следующим образом (первые десять мест):

 

## Фамилия гонщика Страна Мотоцикл Очки
1 Эберг Швеция Хускварна 94
2 Бэнкс Великобритания БСА 72
3 Фридрихс ГДР Чезет 67
4 Кринг Швеция Хускварна 66
5 Р. де Костер Бельгия Чезет 65
6 Николь Великобритания БСА 40
7 Теувиссен Бельгия Хускварна 39
8 Хиккман Великобритания БСА 38
9 Хаммаргрен Швеция Хускварна 35
10  Гомола ЧССР Ява 31

 

Чемпионат мира в классе 250cc и командные мотокроссы

 

Чемпионат мира 1969 г. в классе 250cc начинался по традиции в Испании. В прошлом году подтвердилась «примета» гонщиков, что победителю первого этапа чемпионата на испанской трассе не суждено стать чемпионом. Даже опытные гонщики – чемпионы мира Ж. Робер и Т. Халльман поддались этому суеверию. Оба сделали заявления, что не примут участия в первых заездах чемпионата мира, проводимого в Испании.

 

Однако фирма «Хускварна», заводским гонщиком которой был Халльман, из чисто практических соображений потребовала от него участия в чемпионате мира начиная с первого этапа. Узнав об этом, Робер изменил свою точку зрения и заявил, что поедет в Испанию, добьется там победы, а затем отстоит свой чемпионский титул. Желание Робера сбылось в этом сезоне. Гонщик Халльман уже утратил прежнюю спортивную форму.

Ниже приводятся общие результаты чемпионата мира в классе 250cc (первые десять мест):

 

## Фамилия гонщика Страна Мотоцикл Очки
1 Робер Бельгия Чезет 102
2 Гебоерс Бельгия Чезет 96
3 Петерссон Швеция Сузуки 71
4 Стодулка ЧССР Чезет 44
5 Конечный ЧССР Чезет 38
6 Халльман Швеция Хускварна 32
7 Виртц Бельгия Бультако 31
8 Стрнад ЧССР Чезет 31
9 Кавинов СССР Чезет 27
10  Моисеев СССР Чезет 27

 

Проведение «Мотокросса наций» было поручено Британской федерации мотоспорта, которая избрала для него трассу вблизи Бристоля.

 

Чехословацкая команда до 1969 г. не принимала участия в «Мотокроссе наций», так как не имела ни опытных гонщиков, ни пригодных машин в классе 500cc, на которых проходило это крупнейшее международное соревнование национальных команд.

 

В отличие от других международных мотокроссов, включая и чемпионаты мира, за участие в «Мотокроссе наций» и «Трофее наций» ФИМ установила повышенные стартовые взносы. Последние, однако, устраивали только организаторов, а не отдельные национальные федерации, направлявшие команды гонщиков. У них, как правило, недоставало средств на покрытие необходимых дорожных расходов.

 

Автомотоклубу СВАЗАРМа ЧССР удалось в этом году изыскать нужные средства, и чехословацкая команда в составе Конечного, Валека, Стодулки, Гомолы и Шмальца впервые выехала на «Мотокросс наций». В соревнованиях приняли участие только 9 команд, так как длительный путь до Великобритании и перевоз техники морем являлись препятствием для некоторых национальных федераций мотоспорта.

 

Трасса соревнований имела травянистое покрытие, была на всем протяжении достаточно широкой и надежной при любой погоде. На старт вышли команды Великобритании, Бельгии, Швеции, Голландии, Франции, Дании, Ирландии, Швейцарии и ЧССР, состоявшие из лучших гонщиков. В развернувшейся острой борьбе победу одержала команда Бельгии (24 очка), следующие четыре места заняли команды Швеции (27 очков), Великобритании (44 очка), ЧССР (81 очко) и Франции (126 очков).

 

Через неделю после «Мотокросса наций» в середине сентября состоялся «Трофей наций» на бельгийской трассе недалеко от Брюсселя. В нем приняли участие 63 гонщика из 13 национальных команд. Организаторы в соответствии с решением международного жюри разделили гонщиков на два заезда. Общие результаты учитывались после финальной езды. В финале должны были принимать участие по три гонщика от каждой команды, показавших лучшее время в заездах, а также еще 11 гонщиков (всего 50) с учетом достигнутого ими времени, независимо от национальной принадлежности.

 

На старте вновь сошлись все наилучшие гонщики мира, многие из которых пересели на «двестипятидесятки» с мотоциклов класса до 500cc. Ослабленной оказалась команда Великобритании, так как лучшие гонщики «пятисоток» марки БСА не смогли подобрать необходимых мотоциклов в классе 250cc и не прибыли на «Трофей наций». В чехословацкую команду входили Стодулка, Гомола, Конечный, Халм и Стрнад. Первые три места в индивидуальном зачете заняли Кринг, Р. де Костер и Эберг. В командном первенстве победила команда Бельгии; команды Швеции и ЧССР заняли второе и третье места.

 

«Двестипятидесятки» без больших изменений

 

Ряд предприятий выпустили к сезону 1969 г. мощные и легкие мотоциклы класса 250cc обновленных конструкций, но трудно сказать однозначно, какая марка являлась лучшей, если сравнивать «Чезет», «Хускварну» и «Сузуки». Кроме того, гонщик А. Вайль своими успешными заездами на отдельных этапах чемпионата мира доказал, что машина «Майко» также великолепный кроссовый мотоцикл. При сравнении технического уровня мотоциклов известных марок решающее значение всегда имели результаты, достигнутые гонщиками на этих мотоциклах в международных мотокроссах. Общим признаком для всех мотоциклов этого класса являлось сохранение конструкций прошлого года.

 

Мотоциклы «Чезет» имели испытанный одновыпускной мотор с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм. Основные усилия были сосредоточены на совершенствовании формы перепускных каналов и проверке выпускных систем. Гонщики жаловались на выведенную вверх выпускную трубу, которая мешала ногам, и требовали расположить ее под двигателем. Но вероятность того, что труба будет повреждена в этом месте в несколько раз больше, а при деформации трубы заметно снижалась мощность двигателя.

 

На мотоциклах «Хускварна» было вообще трудно обнаружить какие-либо перемены. Шведские гонщики говорили, что скорость и общая масса имеющейся «двестипятидесятки» их вполне удовлетворяют и проявляли больше интереса к новым мотоциклам с двигателем объемом 400cc.

 

В Японии продолжалась модернизация кроссового мотоцикла «Сузуки-250». Оставляя неизменной мощность мотора, фирма прилагала усилия к снижению общей массы шасси, прежде всего, путем использования легких, прочных, но дорогостоящих материалов. Общая масса машины «Сузуки-250» находилась в пределах 78–86 кг.

 

Развитие кроссовых мотоциклов класса 500cc

 

В 1969 г. кроссовым мотоциклом № 1, если допустимо так сказать, была бесспорно машина «Хускварна-400». Первый ее вариант появился еще на год раньше на этапе чемпионата мира в Австрии. И вот в течение 1968 г. шведские техники в сотрудничестве с гонщиками сумели успешно завершить реконструкцию этой машины. К началу сезона 1969 г. был создан и запущен в серийное производство, по существу, новый мотоцикл класса до 500cc.

 

Доброе имя мотоциклу «Хускварна-400» создавало и то необычное обстоятельство, что параметры машины, идущей на продажу клубам, и машины для заводского гонщика были почти одинаковыми. При диаметре цилиндра 81,5 мм и ходе поршня 76 мм мощность мотора составляла 29,5 кВт при частоте вращения 6500 об/мин. Карбюратор имел диффузор диаметром всего 32 мм. В шасси были сохранены типичные признаки мотоциклов «Хускварна»: узкая и легкая трубчатая рама, легкие колеса с небольшими тормозами, простой воздушный фильтр, своеобразная форма бака. Переднее колесо с учетом соревнований на песчаных трассах имело широкую шину (3,00х21").

 

На заводе в Страконицах удалось существенно повысить мощность двигателя «Чезет-400», имевшего диаметр цилиндра и ход поршня по 80 мм. Не имея претензий к двигателю, гонщики Фридрихс и Р. де Костер, выступавшие на машинах «Чезет-400», выражали свою неудовлетворенность шасси этого мотоцикла. В результате дополнительной работы оказалось, что на ухудшение маневренности мотоцикла влияла высокая мощность мотора, как это имело место в прошлом году с машиной «Ява-500». Пришлось пойти на снижение мощности двигателя. Вместе с тем, как показывала практика, скоростной кроссовый мотоцикл в классе до 500cc требовал первоклассного гонщика; когда Р. де Костер к концу сезона обрел высокую спортивную форму, он сменил машину «Чезет-380» на более скоростную «Чезет-400».

 

Ситуация с мотоциклом «Ява-500» осложнилась тем, что для него не имелось гонщика с мировым именем. Поэтому полнообъемный мотоцикл «Ява-500» был отодвинут в сторону; началась модернизация машины «Ява-400». При этом был увеличен диаметр цилиндра до 82 мм, а его объем возрос до 420cc. У реконструированного мотора полностью изменился способ охлаждения и крепления головки цилиндра. Часто оребренный алюминиевый цилиндр с запрессованной гильзой из нирезиста прикреплялся к картеру четырьмя болтами. Головка цилиндра имела веерообразное расположение ребер, чем достигалось лучшее охлаждение и снижение общей массы. Были использованы и некоторые другие возможности для уменьшения массы мотоцикла. Она сократилась до величины 105 кг.

 

Несмотря на то что интерес к крупным международным мотокроссам продолжал возрастать, на таких «пятисотках», как БСА, «Майко», «Бультако» и «Монтеса», никаких серьезных изменений не произошло. Некоторой модернизации подвергся мотоцикл «Гривз», где был увеличен объем до 380cc, и появилась трубчатая рама, однако эта машина еще не достигла мирового уровня.

 

Одной из наиболее важных проблем в развитии кроссовых мотоциклов с двухтактным двигателем являлось соблюдение разрешенного объема цилиндра в классе до 500cc. При решении этой проблемы появились некоторые технические новшества.

 

Шведская фирма «Хускварна», стремясь использовать разрешенные объемы цилиндра, изготовила мотоцикл с двумя двухтактными цилиндрами, смонтированными рядом друг с другом, где шатунные шейки обоих цилиндров взаимно повернуты на 180°. Эта конструкция была заимствована у серийного дорожного мотоцикла. Преимуществом здесь являлись плавный ход, благоприятные температурные соотношения в цилиндре с меньшим диаметром и высокая мощность, достигавшая у нового мотоцикла «Хускварна» около 40 кВт. Недостатками этого мотоцикла были большая масса и сложность устройства двигателя.

 

Фирма предприняла с новым мотоциклом действенный тактический ход. Первый его вариант, имевший объем 501cc, был передан опытному гонщику Нильссону, который одержал на нем убедительную победу на чемпионате Европы в классе до 750cc. Двигатель прошел почти годичное испытание и получил широкую рекламу.

 

Другой новинкой мог бы стать мотоцикл «Майко» с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 486cc и с бесступенчатой трансмиссией. Однако коробка передач этого нового типа мотоцикла оказалась еще недостаточно подготовленной для мотокроссовых соревнований.

 

источник: Павел Гусак, "Кроссовые мотоциклы на чемпионатах мира"

источник: MX+ [мотокросс, эндуро, квадроциклы, супермотард, снегоходы]


просмотров: 1064
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Search Results from Ebay.US* DE* FR* UK
Мужские бейсбол Джерси униформа команды спортивный реглан модная футболка повседневное простое футболка

1 193,21 руб.
End Date: 13.03 21:46
Buy It Now for only: US 1 193,21 руб.
Buy it now |
Детские/взрослые группы спортивные футбольные, футбольные тренировки жилет поезд фуфайки нагрудник униформа

220,87 руб.
End Date: 04.03 06:15
Buy It Now for only: US 220,87 руб.
Buy it now |
Ребенок дети командные игры Футбол футбол тренировочные поезд pinnies фуфайки нагрудник жилет

174,44 руб.
End Date: 03.03 11:32
Buy It Now for only: US 174,44 руб.
Buy it now |
1 * софтбол бейсбольная команда на открытом воздухе спорт товары подающей игра практика обучение

192,79 руб.
End Date: 06.03 10:42
Buy It Now for only: US 192,79 руб.
Buy it now |
Adidas Adipower Predator Trx Fg V23527 редкая ограниченный выпуск

14 525,44 руб.
End Date: 22.02 13:37
Buy It Now for only: US 14 525,44 руб.
Buy it now |
Adidas Adizero F50 Xtrx Sg D67201 редкая ограниченный выпуск

10 545,86 руб.
End Date: 20.02 00:55
Buy It Now for only: US 10 545,86 руб.
Buy it now |
Drakes Pride корона зеленый нижние колонтитулы/чаши коврик доступны в различных цветах

650,00 руб.
End Date: 23.02 10:43
Buy It Now for only: US 650,00 руб.
Buy it now |
Зеленый бисквит обучение хоккейная шайба

795,25 руб.
End Date: 26.02 13:35
Buy It Now for only: US 795,25 руб.
Buy it now |
Новости компании «Nike», новинки. Купить в официальном магазине «Nike»
Search Results from «Озон» Спорт
 
Джон Кавана Конор Макгрегор. Жизнь без правил
Конор Макгрегор. Жизнь без правил

О чем эта книга:

Конор Макгрегор - действующий чемпион UFC в легком весе, один из лучших бойцов мира по версии профессионального издания Sherdog. В книге "Жизнь без правил" бессменный личный тренер Макгрегора Джон Кавана рассказал абсолютно все о своем подопечном. Без обиняков.

Для кого эта книга:

Обязательно к прочтению всем фанатам MMA и UFC.

Фишки книги:

В каждой истории становления есть свои моменты, краеугольные камни чемпионства. Кавана рассказал обо всех: от его первой стычки с Макгрегором на ринге до тяжелейших травм, воспитавших в Коноре Бойца с большой буквы не только в Ирландии, но и во всем мире.

...

Цена:
424 руб

Дэвид Сквайрс Футбол в комиксах
Футбол в комиксах
История футбола, рассказанная через комиксы в духе девяностых, начиная от ранних попыток пинания мяча первобытными людьми до утонченности современной эпохи Джейми Варди. Здесь вы найдете ответы на вопросы, которые даже и не думали задать прежде: что стало с собакой Гарринчи? Почему Питер Бирдсли не менял прическу более тридцати лет? Каким был бы мир, если бы гол Джеффри Херста признали недействительным? Сколько бы вы получили удовольствия, проведя выходные в доме на колесах с Роем Кином? Плюс, вы обнаружите весьма интересное окно в будущее, в котором увидите, чего можно ожидать от игры завтрашнего дня....

Цена:
311 руб

Стив Спайрс 100 отжиманий через 7 недель 7 Weeks to 100 Push-Up
100 отжиманий через 7 недель
Предлагаются проверенные на практике и детально разработанные планы тренировок на отжимание для людей с любым уровнем подготовки, подыскивающих самые эффективные варианты силового тренинга. Для наглядности все упражнения сопровождаются фотографиями.

Для широкого круга читателей....

Цена:
179 руб

Сергей Бершов Лхоцзе. Южная стена
Лхоцзе. Южная стена
Автор этой книги - заслуженный мастер спорта, мастер спорта международного класса по альпинизму, мастер спорта по скалолазанию, заслуженный тренер Украины Сергей Бершов посвятил восхождениям почти полвека. Его альпинистская биография - это уникальные восхождения, среди них Эверест (контрфорс Юго-Западной стены и дважды - классика), Лхоцзе по считавшейся непроходимой Южной стене, легендарные экспедиции. Это верные друзья, незабываемые встречи, невероятные сюжеты и впечатления. Как действующего спортсмена его не могут не волновать и проблемы современного альпинизма, направления его развития. Сергей Бершов утверждает: альпинизм - это суровые мужские игры, но всегда это игры джентльменов, людей чести и долга. Даже если все до единой вершины на планете будут пройдены, ему не грозит упадок, потому что никогда не переведутся на планете люди, для которых горы и восхождения - прекрасный мир, единственно возможный образ жизни.

Книга Сергея Бершова будет интересна всем, кто любит горы, путешествия и приключения, кто стремится побывать "по ту сторону обыденности"....

Цена:
983 руб

Анастасия Решетова Сегодня я проснулась другой. Книга-тренер о том, как изменить свою жизнь и тело
Сегодня я проснулась другой. Книга-тренер о том, как изменить свою жизнь и тело
"Сегодня я проснулась другой" - это комплекс тренировок для создания фигуры "песочные часы", секреты правильного спортивного питания и подборка лучших косметических средств для ухода за кожей от известной модели и фитнес-блогера Анастасии Решетовой. Здесь вы не найдете советов, как с помощью жесткой диеты быстро похудеть, но узнаете множество вкусных рецептов полезной еды.
Прочтя книгу, вы сможете полностью изменить стиль своей жизни и тело навсегда.

О чем эта книга:
Секреты правильного спортивного питания, консультации тренера мирового класса Павла Баранова для создания женственного рельефного тела и множество рецептов полезной еды - все это и многое другое вы сможете найти в дебютной книге известного фитнес-блогера с аудиторией в 1 000 000 последователей Анастасии Решетовой.

Для кого эта книга:
Если вы привыкли к экстремальной сушке и изнурительным тренировкам, то это издание не для вас. Только лучшие упражнения, системы питания от Анастасии Решетовой, прошедшей через все этапы стремления к идеальному телу - от бесконечного отчаяния до лучезарного успеха.

Фишка книги:
13 подробно расписанных глав - от начала пути к совершенству до видения идеальной женщины. Плюсы и минусы вегетарианства и сыроедения, секреты по уходу за лицом и телом из личного арсенала Анастасии Решетовой, азбука здорового питания и не только!...

Цена:
839 руб

Дин Карназес Бегущий без сна. Откровения ультрамарафонца
Бегущий без сна. Откровения ультрамарафонца
О книге
Яркая автобиографическая книга легендарного ультрамарафонца Дина Карназеса.
Ультрамарафонец Дин Карназес, пробежавший 50 марафонов за 50 дней в 50 штатах (350 миль без сна), участвовавший в забеге на Южном Полюсе и победивший в легендарном испытании "Бэдуотер" (217 километров по Долине Смерти при температуре чуть ниже 50 С), в своей книге отвечает на вопросы, которые ему постоянно задают:
- Почему ты это делаешь?
- Как ты это делаешь?
- Ты сумасшедший?
В новом издании он вдобавок ответил на несколько более практичных вопросов, которые интересовали его читателей:
- Чем именно ты питаешься?
- Как ты тренируешься?
Эта книга стала международным бестселлером и вдохновила тысячи людей - от тех, кто совсем сторонился спорта, и до продвинутых бегунов-любителей.
От автора
Есть те, кого называют ультрамарафонцами - небольшая неофициальная группа настоящих бегунов, истинных фанатов. Для нас марафонская дистанция - это просто разминка. Мы бегаем гонки по 80 или 160 километров. Мы бежим сутки или больше без сна, лишь изредка останавливаясь, чтобы поесть, попить или сходить в туалет. Мы бегаем по Долине Смерти в самый разгар лета, вверх-вниз по горам, на Южном Полюсе. Мы заставляем свое тело, разум и дух делать то, что обычный человек считает пределом боли и напряжения.
Я - один из тех немногих, кто бегает больше 160 километров без отдыха, что, вероятно, делает меня суперультрамарафонцем. Или же просто шизиком. Когда люди слышат, что я одним махом пробежал 160 километров, они обязательно задают мне два вопроса. Первый: "Как ты это делаешь?" Второй - тот самый, который задал мне разносчик пиццы: "Зачем?" И ответить на него гораздо сложнее.
Это отличный вопрос, несмотря на то, что нельзя дать четкое определение зависимости. Когда Джорджа Мэллори, участника первых экспедиций на Эверест, спросили, зачем он хочет подняться туда, он ответил предельно кратко: "Потому что он существует". Кажется, этой фразы людям достаточно, поэтому она и стала известной, хотя ее нельзя считать ответом. Тем не менее лаконичный ответ Мэллори я очень хорошо понимаю. Когда меня спрашивают, зачем я ночи напролет бегаю на такие невероятные расстояния, мне часто хочется ответить что-то вроде: «Потому что я могу».

Для кого эта книга
Для всех, кто любит мотивирующие истории о спорте и силе духа.
Для ультрамарафонцев и всех, кто только думает о сверхмарафонской дистанции.

Цитаты из книги
Победа
Когда я пробегал последнии? отрезок пляжа, ко мне присоединились моя семья и Гаи?лорд, и мы все вместе - прямо как я и хотел - пересекли финишную черту однои? командои?. Счастливее момента я и представить себе не мог.
Пресса
Ультрагонки не освещаются широко в прессе, вероятно, потому, что это относительно новое направление, и журналисты довольствуются тем, что пишут про беи?сбол, баскетбол и футбол, большего им и не нужно. Но все меняется, хоть и медленно.
Непредвиденные сложности
Асфальт очень скоро разогрелся до такои? степени, что первая пара кроссовок всего за час буквально расплавилась. Я не предвидел этого, но подошвы просто развалились, поэтому я переобулся во вторую пару.
Невозможное возможно
Что заставляло меня бежать? Это просто: вызов самому себе, прорыв за границы возможного, приключение, ради которого я и жил. Я не говорю даже о том, что никто раньше не бегал марафон до Южного полюса, а многие сомневающиеся утверждали, что это в принципе невозможно.
Новые вершины
Мне нравилось, как я изменился после гонки, и мне хотелось большего. Прошло всего около месяца, когда я понял, что невыносимо хочу новых испытании?.
Мнение со стороны
Рабочии? график не позволял объединяться с другими спортсменами, и я тренировался преимущественно в одиночку, но на самом деле это доставляло удовольствие. Несмотря на то что я не особенно распространялся о своем увлечении, среди близких друзеи? и коллег, которые были в курсе моих дел, я постепенно заработал репутацию "отморозка"....

Цена:
782 руб

Г. Сосонко Злодей. Полвека с Виктором Корчным
Злодей. Полвека с Виктором Корчным
Новая книга Генны Сосонко, третья в серии его произведений о выдающихся шахматистах (после книг "Давид Седьмой" о Бронштейне и "Познавший гармонию" о Смыслове), посвящена судьбе невозвращенца Виктора Львовича Корчного - одного из самых известных гроссмейстеров XX века. Его борьбу с Карповым, их матч в Багио (1978) по накалу шахматных и политических страстей можно сравнить, пожалуй, лишь с противостоянием Спасский - Фишер. Автор близко знал Корчного, работал с ним в качестве секунданта, встречался на турнирах и в домашней обстановке. Перипетии жизненного пути своего героя Сосонко описывает со свойственным ему блеском. В книге приводится много незнакомых фактов, дается большая подборка фотографий, в том числе и почти совсем неизвестных.


Для всех любителей шахмат....

Цена:
444 руб

Ю. Авербах, М. Бейлин Путешествие в шахматное королевство
Путешествие в шахматное королевство
Авторы книги, гроссмейстер Ю.Авербах и мастер М.Бейлин хорошо знакомы любителям шахмат. В этой книге читателя ожидает увлекательное путешествие в волшебный мир шахмат. От самых азов, от правил игры и ходов фигур, авторы ведут читателя к пониманию красоты и глубины древней игры. При этом книга построена так, что фактически представляет собой учебник шахматной игры....

Цена:
375 руб

Миямото Мусаси,Такуан Сохо Книга пяти колец
Книга пяти колец
?Эта книга представляет собой сборник трактатов о боевых искусствах, написанных в том числе двумя легендарными японцами XVII века, Такуаном Сохо и Миямото Мусаси. По преданию Такуан Сохо был учителем непобедимого мастера меча Миямото Мусаси, написавшего на исходе жизни широко известный трактат о стратегии "Книга пяти колец". Сам же Такуан является автором не менее значимого труда: "Письма мастера дзэн мастеру фехтования". Эти и другие представленные в сборнике тексты до сих пор не потеряли своей актуальности и пользуются большой популярностью не только у практикующих боевые искусства, но и у людей, стремящихся к достижению успеха в различных областях жизни....

Цена:
474 руб

Гершон Бен Керен Крав-мага. Система израильского рукопашного боя Krav Maga Tactical Survival
Крав-мага. Система израильского рукопашного боя
Крав-мага — военная система рукопашного боя израильской армии. Эффективно используется спецслужбами всего мира. Основной принцип: выжить любой ценой. Определение и поражение наиболее уязвимых точек противника, эффективное использование подручных средств для обороны и атаки. Более 100 детализированных цветных иллюстраций и уроков объясняют механику боя. Вы научитесь различать типы агрессоров, побеждать в атаках, отражать огнестрельные и ножевые нападения, а также выработаете естественные рефлекторные движения....

Цена:
819 руб

2007 Copyright © SportCanals.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Спортивные игры мира, виды спорта. Эницклопедия спортивных видов спорта. Спортивные соревнования, спортивные мировые рекорды. Спортивные товары.
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс цитирования