Спортивные игры мира
Халльман, Тибблин, чемпионы мира 1963, мотокросс, мотоспорт

Кроссовые мотоциклы | Энциклопедия мотоспорта

Мотокросс, все о мотокроссе, кроссовые мотоциклы

Халльман и Тибблин отстаивают титулы чемпионов мира (1963 г.)

Второй чемпионат мира в классе 250сс

 

Накануне нового спортивного сезона конгресс ФИМ, учитывая пожелания отдельных национальных федераций мотоспорта, принял решение провести в 1963 г. 14 этапов соревнований чемпионата мира по мотокроссу в классе 250сс и 13 – в классе 500сс. При этом обращалось внимание на то, чтобы скрасить утомительные и дорогостоящие переезды гонщиков.

 

Многие соревнования чемпионата мира в классе 250сс в 1963 г. походили друг на друга; их подробное описание не представляет большого интереса. Поэтому остановимся на общих результатах чемпионата и приведем воспоминания его участника В. Валека.

Распределение первых пяти мест по общим итогам чемпионата в классе 250сс:

 

## Фамилия гонщика Страна Мотоцикл Очки
1 Халльман Швеция Хускварна 56
2 Валек ЧССР Чезет 50
3 Григорьев СССР Чезет 32
4 Пиларж ЧССР Чезет 24
5 Юханссон Швеция Линдштрём 21

 

Халльман уверенно отстоял свое высокое звание чемпиона мира, победив с лучшими показателями, чем в прошлом году. Уже после шестого этапа соревнований, проводившегося в Люксембурге, вопрос о чемпионате мира был, по существу, решен, а после девятого этапа в Швеции все теоретические расчеты и надежды других гонщиков отпали полностью.

 

Валек в 1963 г., особенно к концу спортивного сезона, находился в лучшей своей спортивной форме, но все же не сумел обойти упорного и тактически более опытного Халльмана Второе место на чемпионате он завоевал с абсолютным превосходством. Из девяти этапов с его участием Валек на четырех занимал первое место и пять раз второе.

 

Советский гонщик Григорьев добился третьего места на чемпионате мира. Свой любительский мотоцикл он заменил кроссовой машиной «Чезет». Наибольшее количество очков Григорьев получил в конце сезона на этапах чемпионата, прошедших в социалистических странах. Чехословацкий гонщик Пиларж начал соревнования очень энергично, но в итоге остался на четвертом месте. Шведский гонщик Юханссон в течение всего сезона выступал довольно ровно.

 

Д. Биккерса, вновь принявшего участие в чемпионате мира, считали наиболее вероятным претендентом на высший титул, но он закончил этот чемпионат на седьмом месте. Ему удалось выиграть только первый этап соревнований в Испании, а затем почти во всех соревнованиях он сходил с дистанции из-за поломок мотоцикла «Гривз». Это было большой неожиданностью после его прежних побед, а для фирмы «Гривз» такая неудача являлась просто трагедией.

 

Приводимые ниже выдержки из воспоминаний Валека дают наглядное представление о трассе соревнований и упорной борьбе гонщиков за победу на одном из этапов чемпионата мира 1963 г. в классе 250сс, который проходил в Голландии:

 

«...Мы прибыли на место соревнований в пятницу вечером. После субботней тренировки на моем мотоцикле «Чезет» был заменен цилиндр, чтобы мотор еще лучше тянул в минуты, когда не было достаточного количества оборотов. Трасса соревнований была очень тяжелой. Будучи сравнительно узкой, она проходила по лесу, часто между деревьями, на ней имелось много водомоин, выступавших толстых корней и даже пней. Типичным признаком этой трассы был песок, снова песок, море песка, даже на крутых подъемах и отвесных спусках.

 

На старт вышло более сорока гонщиков со всех концов Европы. Со своей машиной я стоял в середине участников заезда; справа видел желтые свитеры шведов Халльмана и Юханссона, слева находился Биккерс. Я не боялся, но понимал, что шансы на победу имеют многие гонщики. Старт я немного прозевал, а при способностях соперников это привело к тому, что вскоре после старта мое место на трассе оказалось 20-м.

 

Я ехал так, как умел. На третьем круге занял уже третье место. Чтобы этого добиться, мне пришлось подставлять себя под тучи песка из-под задних колес многих мотоциклов. Шины зарывались в песчаную поверхность трассы и выбрасывали гейзеры песка и камни, от которых негде было укрыться. Моя собственная скорость еще более усиливала удары и я еще раз убедился, почему гонщики имеют выбитые передние зубы... Кроме того, каждый обгоняемый гонщик делал все возможное, чтобы воспрепятствовать обгону. И все же, наперекор всему, на седьмом круге я перегнал Биккерса, вышел на четвертое место и увидел перед собой знакомую спину... Это был Карел Пиларж! А впереди были лишь шведы Халльман и Юханссон. Я видел, как шведские механики показывали Халльману, какие гонщики его преследуют. Вдруг машина ведущего гонщика внезапно смолкла, и Халльман упал вместе с ней. Хотя я быстро промчался мимо, но успел перехватить его грустный и как бы упрекающий взгляд. Я не удивился этому, так как, наверное, был бы не менее расстроенным, окажись в его положении...

 

Халльману удалось быстро включиться в соревнование, но я уже был далеко и мне было веселее – между мной и целью оставались только Юханссон и Пиларж. На повороте обогнал своего соотечественника и почти на метр приблизился к Юханссону. Последний чувствовал меня сзади и долго не позволял обойти; мы ехали с риском, плечом к плечу или на метр обгоняя друг друга. Наконец, на предпоследнем круге мне удалось сломить сопротивление шведа и первому прибыть к цели в первом заезде с преимуществом около ста метров. За мной пересекли финиш оба шведа и Пиларж.

 

Второй заезд по программе начинался через двадцать минут, Я растянулся на траве и любовался синим небосводом. Воздух был тяжелым, стояла духота и тишина. И вскоре я заснул. От глубокого сна меня пробудил механик Вацлав Квех. Быстро надел шлем и очки, натянул рукавицы и поспешил за механиком, который толкал мою машину. На линию старта прибыл, когда уже флажок поднимался вверх. После старта ехал вплотную за четверкой шведов, которые стартовали первыми. Они внимательно следили за мной и прилагали все усилия, чтобы я не обогнал заднего из них. Но мы уже хорошо подсчитали, что если мне удастся без лишней траты сил быть на финише вторым, то в итоге двух заездов я стану победителем соревнований.

 

Я находился в нелегком положении: пыль, песок, тактика шведов, которые всяческими способами препятствовали обгону – все это говорило не в мою пользу. Гонщики, когда они не на дистанции, могут быть хорошими приятелями, но во время соревнования не нежничали друг с другом. Мне припомнилось, как в Швейцарии один из гонщиков буквально вытолкнул меня своей машиной с трассы, а ведь победа тогда у меня была почти в кармане. Поэтому здесь я обгонял осторожно и в таких трудных местах, где шведы обгона не ожидали. В конечном счете, имел перед собой только спину Халльмана, и мне не было необходимости рисковать во взаимном поединке с ним. Я вплотную держался за его мотоциклом и прибыл за ним к цели колесо в колесо. Халльман в первом заезде был третьим, а это означало, что по общим результатам обоих заездов я стал победителем соревнований».

 

На чемпионате мира в классе 500сс

 

Прошлогодний чемпион мира по мотокроссу в классе до 500сс Тибблин имел важные предпосылки для того, чтобы отстоять в 1963 г. свое высокое звание. Прежде всего, он располагал испытанным и надежным мотоциклом, обладал стабильной спортивной формой и отличным состоянием здоровья. В соревнованиях чемпионата участвовали все шведские гонщики, известные по прошлогоднему чемпионату, британские гонщики Смит, Лэмпкин и Бартон на относительно легких мотоциклах БСА, двигатель которых имел рабочий объем 420сс. Новыми участниками были четверо советских гонщиков на чехословацких мотоциклах ЭСО.

 

Первый этап, проходивший в Австрии, закончился победой шведов в таком порядке: Лундин, Нильссон, Тибблин. Неожиданность произошла на третьем этапе в Дании, где на тяжелой трассе с глубокой песчаной поверхностью, используя меньшую общую массу своего мотоцикла, победу одержал Смит. Неделю спустя на аналогичной трассе в Голландии победил Тибблин; он же добился победы на пятом и шестом этапах, состоявшихся во Франции и Италии.

 

В конце июня 1963 г, на трассе в Шарке (ЧССР) состоялся седьмой этап чемпионата, в котором приняли участие чехословацкие гонщики Валек и Пиларж на мотоциклах «Чезет» с цилиндром объемом 263сс. Как же совершился переход к такому объему? После отказа от соревнований в классе до 350сс в мотокроссовых соревнованиях «пятисоток» могли участвовать гонщики на мотоциклах с объемом от 251 до 500сс. Таким положением воспользовался Карел Пиларж, который на специально подготовленном мотоцикле «Чезет» с объемом цилиндра 252сс успешно участвовал в чемпионате ЧССР по мотокроссу в классе до 500сс. Однако автомотоклуб СВАЗАРМ принял решение, что мотоциклы класса до 500сс могут иметь объем цилиндра, превышающий не менее чем на 5% объем предыдущего класса, т. е. минимально 262,5сс. В соответствии с этим предписанием на заводе ЧЗМ были быстро подготовлены мотоциклы «Чезет-263» с диаметром цилиндра 72,5 мм. Гонщики Валек и Пиларж прибыли в Шарку именно на таких машинах, хотя можно было бы в соответствии с разъяснениями ФИМ иметь объем цилиндра даже 251сс.

 

Уже после тренировочных заездов стало ясно, что на пересеченной и зигзагообразной трассе в Шарке преимущество будут иметь легкие мотоциклы. Хотя могучие «пятисотки» легко преодолевали подъемы и ровные участки, но на поворотах, спусках и в некоторых других местах Валек обгонял их. Чемпион мира Тибблин тщательно ознакомился с дистанцией и тренировочный заезд провел как будто в быстром темпе, поэтому он был немало удивлен, когда узнал, что время, показанное им на тренировке, давало ему право расположиться на стартовой линии только во втором ряду.

 

Вскоре после старта лидером первого основного заезда стал Валек, а вторым на трассе был Пиларж. Около 40 тысяч зрителей с воодушевлением поддерживали своих гонщиков. Заезд принес победу Валеку. Во втором заезде Тибблин взял высокий темп уже с первых кругов, поняв, что недооценил наших гонщиков. Ему удалось выиграть второй заезд с достаточным преимуществом перед Валеком и занять первое место по общим результатам всего этапа. В последующих соревнованиях чемпионата Тибблин еще более укрепил свое ведущее положение и убедительно закрепил за собой титул чемпиона мира по мотокроссу в классе до 500сс.

По суммарным итогам чемпионата первые три места распределились в таком порядке:

 

## Фамилия гонщика Страна Мотоцикл Очки
1 Тибблин Швеция Хускварна 52
2 Лундин Швеция Лито 46
3 Смит Великобритания БСА 44

 

«Мотокросс наций» и «Трофей наций» в 1963 г.

 

«Мотокросс наций», состоявшийся в Швеции, проводился не по прежней системе двух квалификационных и одного финального заездов. Теперь все участники должны были, ехать лишь два заезда, а общий результат каждой национальной команды складывался из трех наилучших мест в каждом заезде. За первое место начислялось одно очко, за второе – два и т. д.

 

Шведской команде, хотя она и выступала в домашних условиях, не удалось повторить свой прошлогодний успех. Победу одержала команда Великобритании с 20 очками. За нею следовали команды Швеции (28 очков), Бельгии (57 очков) и Франции (80 очков). Остальные команды, в том числе и команда СССР, которая впервые стартовала в «Мотокроссе наций», не были классифицированы.

 

Третьи ежегодные международные командные соревнования в классе 250сс «Трофей наций», проводившиеся в Бельгии, привлекли невиданное число участников – 60 (12 команд, каждая из 5 гонщиков). Но избранная для этого мотокросса трасса оказалась непригодной для проведения массовых заездов.

 

Международное жюри пришло к решению, которое, однако, не отвечало принципам соревнования команд. От каждого государства в первом заезде должны были ехать по три гонщика, а во втором заезде стартовали оставшиеся два гонщика вместе с одним гонщиком из первого заезда. Основой для оценки служили три отдельных результата из обоих заездов.

 

Впервые в «Трофее наций» приняла участие чехословацкая команда. Но ее надежды на завоевание первенства погасли, когда еще во время тренировки лучший гонщик Валек вывихнул палец. Правда, превозмогая боль, он участвовал в обоих заездах и вступал в острые поединки с лидером Халльманом, но травма давала о себе знать. В личном зачете победителем соревнований стал Халльман. По сумме, результатов в обоих заездах первые три места заняли соответственно команды Швеции, Великобритании и ЧССР.

Мотоциклы «Чезет», «Ява» и БСА

 

Говоря о сезоне 1963 г., целесообразно остановиться на описании только этих трех машин, которые свидетельствовали о прогрессе в развитии кроссовых мотоциклов.

 

Мотоцикл «Чезет-250». Несмотря на то, что в прошлом году конструкция мотоцикла «Чезет-250» была в основном удачной, все же к новому сезону в нем осталась без больших изменений только рама. Следует поподробнее рассказать об этом мотоцикле, так как он, по существу, явился краеугольным камнем славы всех кроссовых мотоциклов «Чезет». Некоторые его элементы еще и сегодня используются на новейших кроссовых мотоциклах.

 

Картер модернизированного «Чезет-250» изготовлялся из отливок магниевого сплава. При производстве отливок главное внимание обращалось не на их внешний вид, а на возможность снижения общей массы мотора, а также на уменьшение бесполезного пространства при сохранении достаточной прочности. Совершенно по-новому был решен коленчатый вал. Маховики имели небольшой диаметр (около 106 мм), чтобы можно было уменьшить объем картера. Для оптимального наращивания крутящего момента двигателя у прошлогоднего типа мотоцикла на правой стороне коленчатого вала монтировался тяжелый бронзовый маховик с встроенными магнитами. Теперь у нового двигателя на правой стороне коленчатого вала монтировался уже легкий дюралевый маховик, а на левой стороне – муфта сцепления. Благодаря этому удалось снизить общую массу двигателя, сохранив начальный момент инерции коленчатого нала.

 

Установка сцепления на коленчатом вале давала, с одной стороны, определенную выгоду, но с другой – ставила новую проблему. Выгода состояла в том, что кроме увеличения момента инерции коленчатого вала при уменьшении массы мотора достигалось снижение крутящего момента. Поэтому можно было сократить количество дисков и прижимную силу пружин, а также уменьшить диаметр сцепления. В то же время требовалось найти надежный способ выключения сцепления, пригодный и для высокой частоты вращения.

 

Сцепление кроссового мотоцикла «Чезет-250» было четырехдисковым с трущимися дисками из специального ферродо. Система выключения с малой шестерней, рейкой и осевым подшипником мотоцикла образца 1962 г. оказалась пригодной и для нового сцепления, укрепленного на коленчатом вале. Более того, сцепление новой конструкции выключалось легче, чем прежнее, монтировавшееся на первичном вале коробки передач, так как уменьшалось количество дисков. Затруднения могли появиться только при быстром переключении, когда нужно было моментально ускорить либо замедлить первичный вал коробки передач. Но, как известно, во время мотокросса почти все опытные гонщики управляют машинами без выключения сцепления.

 

Как показала практика, новая конструкция сцепления, однако, способствовала повышению нагрузок на детали коробки передач. При резком толчке или ударе без выключенного сцепления и убранного газа, а также в случае резкого прыжка мотоцикла происходила немедленная пробуксовка сцепления. Эта произвольная пробуксовка амортизировала удар и предохраняла детали системы передач от повреждений. Было установлено, что сцепление, смонтированное на коленчатом вале, менее чувствительно к моментальной перегрузке и, таким образом, повышает усилия коробки передач. Сама коробка передач с механизмом управления осталась без изменения по сравнению с мотоциклом «Чезет-250» второй половины 1962 г.

 

На обновленном мотоцикле по-новому был сконструирован механизм зажигания, размещавшийся на правой стороне коленчатого вала. Новая конструкция позволяла уложить маховик ближе к подшипнику, усилить втулку маховика и при этом уменьшить основной диаметр кулачка прерывателя. На анкерной плите, доступной без снятия маховика, укреплялись только прерыватель и катушка возбуждения, а катушка зажигания с конденсатором монтировались под баком.

 

Чугунный цилиндр остался без изменений. Для большей прочности поршень стали изготовлять из кованого дюралюминия и уплотнять двумя поршневыми кольцами. Головка цилиндра, выполненная из сплава легких металлов, нависала над цилиндром. Полукруглая камера сгорания имела антидетонационный зазор, в который входили две свечи. Искру давала только одна из них, другая была запасной. При выходе из строя одной свечи гонщик имел возможность переводить конец кабеля на другую.

 

Мотоцикл получил и новое шасси, но при этом рама с маятниковой задней вилкой сохранилась в прежнем виде. Заново была создана передняя телескопическая вилка, получившая значительную величину хода – 170 мм. Ее несущие трубы изготовляли из легированной стали, а скользящую часть – из дюралюминиевых труб. Гидравлические амортизаторы были сконструированы с учетом прогрессивного увеличения сопротивления в конце хода.

 

Существенно были облегчены оба колеса. Передняя ступица имела запрессованный чугунный вкладыш и надежный тормоз диаметром 180 мм при ширине накладки 25 мм. Усовершенствованию подверглись и фланцы, в которых крепились спицы. Изгиб у головок спиц составлял 45°, что снижало возможность их поломок.

Для кроссового мотоцикла практически не нужно быстроснимаемое заднее колесо, а неразъемное колесо легче спроектировать и сделать более надежным. У нового мотоцикла «Чезет-250» к ступице заднего колеса приклепывался стальной тормозной барабан с цепным колесом. Ступица имела запрессованные во втулку роликоподшипник и двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, что обеспечивало легкое вращение при температурных колебаниях.

 

В результате проведенной реконструкции общая масса мотоцикла «Чезет-250» снизилась до 95,5 кг. Меньшей массы мотоциклы данной марки в классе 250сс не имели ни раньше, ни в последующие годы.

 

Мотоцикл «Ява-250». Народное предприятие «Ява» преодолело длительное отставание в конструировании кроссовых мотоциклов. Новая кроссовая «двестипятидесятка» не имела с прежним типом мотоцикла почти ничего общего, кроме названия и одинаковых шин. Мотор – двухтактный одноцилиндровый с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 70 мм. Картер выполнялся из одной основной отливки и отличался от картеров других моторов даже внешне. В его левой части, закрытой алюминиевой крышкой, на игольчатом подшипнике укладывался коленчатый вал. Шатун проходил в особой выемке отливки картера. Монтаж и демонтаж коленчатого вала можно было производить без снятия двигателя с рамы. Коробка передач и комплект механизма переключения передач, размещавшиеся на правой крышке, монтировались как единое целое. Для их снятия не требовалось производить демонтаж мотора и шасси.

 

Опорой для легкого коленчатого вала небольшого диаметра с правой стороны служил роликоподшипник, а в осевом направлении вал фиксировался с помощью шарикоподшипника. На высокую частоту вращения был рассчитан игольчатый сепаратор подшипника шатуна. Относительно небольшой цилиндр, отлитый из легкого сплава, имел запрессованную гильзу из нирезиста. Довольно короткий поршень, получаемый обработкой отливки, уплотнялся двумя поршневыми кольцами. Для питания системы зажигания предназначалась аккумуляторная батарея (без генератора). На левой стороне коленчатого вала размещался только прерыватель с конденсатором. Источником тока служил специальный серебряно-цинковый аккумулятор, преимуществом которого по сравнению с ранее применявшимся свинцово-кислотным были меньшая масса и устойчивость против сотрясений. Однако новый аккумулятор отличался высокой стоимостью и требовал сложного ухода.

Своеобразное решение получила трансмиссия. Сцепление было размещено на коленчатом вале, чтобы своей массой увеличить момент инерции. Сухое сцепление, изолированное от проникновения масла со стороны первичной передачи, имело только один диск. Первичная передача оснащалась шестернями. Пятиступенчатая коробка передач была двухвальной. Механизм переключения передач с вращающимся барабанчиком и автоматом переключения был заимствован у четырехтактного шоссейно-спортивного мотоцикла «Ява».

 

Основу новой рамы составляли две хромомолибденовые трубы прямоугольного профиля, размером 50X25 мм. К этим трубам впереди была приварена головная часть рамы, а в средней части фермы крепились подножки и задняя маятниковая милка. Последняя подрессоривалась двумя пружинами с гидравлическими амортизаторами. Иной стала и передняя телескопическая вилка, ход скользящей чести которой составлял 150 мм. Она имела вынесенную вперед ось переднего колеса. Еще одной новинкой этого кроссового мотоцикла было заднее колесо с механически управляемым дисковым тормозом.

 

Кроссовый мотоцикл БСА-420 служил примером технического прогресса в производстве кроссовых мотоциклов. До появления этой сравнительно легкой модели британская фирма в течение нескольких лет выпускала полнообъемные «пятисотки» в кроссовом варианте, пользовавшиеся большим спросом на международном рынке, так как они относились к числу лучших мотоциклов мира. Решение о строительстве кроссового мотоцикла новой конструкции в классе до 500сс возникло по инициативе гонщиков Смита и Лэмпкина после сезона 1962 г., который они успешно завершили на легких четырехтактных мотоциклах класса 250сс.

 

Главная идея заключалась в том, чтобы за основу конструкции новой машины класса 500сс взять не прежнюю «пятисотку», а легкий мотоцикл той же марки класса 250сс, увеличив объем цилиндра и проведя необходимую реконструкцию.

 

Однако реализация этой интересной идеи не была простой. Первый вариант с цилиндром объемом 353сс оказался тихоходным по сравнению со шведскими «пятисотками». Гонщики на мотоциклах БСА теряли особенно много времени на поворотах. Поэтому мотор был вновь реконструирован и объем цилиндра увеличен до 420сс, что привело к улучшению кривой мощности при высоких оборотах. Но в связи с тем что возросли размеры и мощность мотора, необходимо было изменять основную геометрию шасси и, прежде всего, межосевое расстояние.

 

Трубчатая закрытая рама была под мотором раздвоена. Она изготовлялась из тонкостенных хромомолибденовых труб, а ее головная часть была усилена косынками из листовой стали. Внутреннее пространство труб рамы использовалось как масляный бак объемом 2,5 л. Передняя вилка, выпускавшаяся той же фирмой, была телескопической. Задняя маятниковая вилка имела амортизаторы фирмы «Гирлинг». Передняя шина получила новый размер 3,00X20", задняя была обычного типа – 4,00X18". Несомненным преимуществом нового мотоцикла БСА-420 являлась его низкая общая масса – 116 кг.

 

источник: Павел Гусак, "Кроссовые мотоциклы на чемпионатах мира"

источник: MX+ [мотокросс, эндуро, квадроциклы, супермотард, снегоходы]


просмотров: 629
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Search Results from Ebay.US* DE* FR* UK
Мужские бейсбол Джерси униформа команды спортивный реглан модная футболка повседневное простое футболка

1 191,79 руб.
End Date: 12.01 21:46
Buy It Now for only: US 1 191,79 руб.
Buy it now |
15 фунтов (примерно 6.80 кг) брауншвейгский упорство песок шар для боулинга новый!

661,81 руб. (0 Bids)
End Date: 21.12 04:19
|
16 фунтов (примерно 7.26 кг) DV8 хаос твердый шар для боулинга

661,81 руб. (0 Bids)
End Date: 17.12 04:39
|
15 фунтов (примерно 6.80 кг) брауншвейгский бесстрашный шар для боулинга новый!

2 517,39 руб. (6 Bids)
End Date: 19.12 04:05
|
8# губка Боб квадратные штаны шар для боулинга с Патрик и желе рыбы

330,57 руб. (0 Bids)
End Date: 21.12 19:54
|
Genesis чистый коврик моющиеся кожи буйвола шар для боулинга для полировки чистки подушечка

917,52 руб.
End Date: 14.01 00:30
Buy It Now for only: US 917,52 руб.
Buy it now |
Drakes Pride корона зеленый нижние колонтитулы/чаши коврик доступны в различных цветах

637,96 руб.
End Date: 25.12 10:43
Buy It Now for only: US 637,96 руб.
Buy it now |
Adidas Adipure II Xtrx Sg 128419 кожа редкая ограниченный выпуск продажа 50%

10 533,29 руб.
End Date: 17.12 23:24
Buy It Now for only: US 10 533,29 руб.
Buy it now |
Новости компании «Nike», новинки. Купить в официальном магазине «Nike»
Search Results from «Озон» Спорт
 
Мэт Фицджеральд Как сильно ты этого хочешь? Психология превосходства разума над телом How Bad Do You Want It?: Mastering the Psychology of Mind over Muscle
Как сильно ты этого хочешь? Психология превосходства разума над телом
Великолепная книга по спортивной психологии, от которой вы не сможете оторваться. Построена на историях элитных спортсменов, их ошибках и уроках. Будет интересна и полезна всем - и спортсменам-любителям, и тем, кто не занимается спортом на результат.

Величайшие достижения в спорте случаются благодаря мозгу, а не телу. С этой книгой вы окунетесь в перипетии дюжины великих соревнований, чтобы узнать ответ на самый важный вопрос в видах спорта на выносливость: "Как сильно ты этого хочешь?"

В своей книге Мэт Фицджеральд - один из самых ярких авторов современности, пишущих на тему спорта, - сумел создать впечатляющую подборку примеров из реальной жизни, демонстрирующих, как восприятие усилий и прочие психологические факторы влияют на нашу выносливость. Эти примеры из жизни великих атлетов, представляющих самые разные виды спорта, искусно вплетаются в данные свежих научных исследований.

Результат получился выдающимся: книгу можно читать как спортивную биографию, но в то же время получить представление о том, как повысить выносливость, сделавшись собственным "спортивным психологом...

Цена:
1389 руб

Е. Б. Мякинченко, В. Н. Селуянов Оздоровительная тренировка по системе Изотон
Оздоровительная тренировка по системе Изотон
В книге рассказывается о системе оздоровительной тренировки "Изотон", созданной в 1992 г. в России в Проблемной научно-исследовательской лаборатории Центрального института физической культуры (ныне РГУФК) (приоритет заявки на патент В.Н.Селуянова №92-011380/14057161 от 11.12.92).
За прошедшие годы система была апробирована на практике. Ее физиологические и педагогические аспекты, а также эффективность подверглись многоплановому научному исследованию, на материале которого защищено 3 кандидатских и одна докторская диссертации, подтвердивших заявленные эффекты применения системы. Это позволяет авторам опубликовать ее основные теоретические и методические положения.
Книга адресована специалистам в области оздоровительных технологий, студентам, магистрантам и аспирантам ПФК, а также "энтузиастам здорового образа жизни" для организации самостоятельных занятий....

Цена:
549 руб

Ирина Турчинская Система IT Ирины Турчинской. Новая жизнь в идеальном теле
Система IT Ирины Турчинской. Новая жизнь в идеальном теле
Ирина Турчинская – известный специалист по фитнесу, автор собственной методики упражнений для снижения и контроля массы тела, тренер в реалити-шоу "Взвешенные люди"на телеканале СТС. Ведущая семинаров и вебинаров, консультант фитнес-центров и т.д. То, что вы прочтете в этой книге, — от первой до последней страницы мои личные мысли, знания, опыт и желание сделать вашу жизнь ярче. Поверьте, моделировать свой силуэт и формы — это реально и просто в любом возрасте! Вы создадите собственную идеальную, гармоничную программу коррекции вашего веса и фигуры, которая продлится 63 дня. Методика IT (Методика Ирины Турчинской) – одна из лучших авторских систем тренировок и долголетия....

Цена:
561 руб

Алекс Хатчинсон Кардио или силовая? Какие нагрузки подходят именно вам
Кардио или силовая? Какие нагрузки подходят именно вам

Путь к достижению главной цели - привести себя в форму - очень долог, он может растянуться на месяцы и даже на годы; но польза от самого процесса становится ощутимой сразу же, как только вы начинаете заниматься спортом.

О чем книга
Каждый хочет запросто, без боли и усилий, получить подтянутое, стройное тело. Именно поэтому нас регулярно бомбардируют обещаниями вроде «Мгновенные результаты!». У всех этих схем только один недостаток: они не работают.
В этой книге вы не найдете никаких секретов вроде суперупражнений или волшебных таблеток. Алекс Хатчинсон составил это руководство, основываясь только на актуальной информации о здоровье человека и занятиях спортом, и все изложенные факты имеют под собой научное обоснование. Алекс ответил на все распространенные вопросы о фитнесе: сколько нужно тренироваться, как питаться, какие гаджеты понадобятся, как готовиться к соревнованиям и что же предпочесть: кардио или силовую?

Почему книга достойна прочтения:
- Алекс Хатчисон изучил почти 500 источников и обобщил все новейшие достижения ученых.
- Информация, изложенная в книге, пригодится как спортсменам-любителям со стажем, так и тем, кто еще только собирается сделать первые шаги.
- В книге Алекс развенчает многие распространенные заблуждения, дает множество полезных советов, и рассказывает, как выбрать тренировку, которая отвечает именно вашим целям.

Кто автор
Алекс Хатчинсон - канадский  журналист, пишет о спорте для Popular Mechanics, Canadian Running magazine и Globe and Mail.

Отзывы:
"Мне всегда импонировали люди, которые открыты новому и не считают одну стратегию панацеей от всех бед. Алекс Хатчинсон не только подробно рассказывает о преимуществах разных типов физической нагрузки, он не поленился ответить на наиболее популярные вопросы о фитнесе. Из этой книги вы, в частности, узнаете, есть ли смысл тренироваться всего 7 минут в неделю, так ли травматичен бег, как его малюют, и главное - с чего начать свой путь к здоровому образу жизни. Звучит заманчиво, не так ли?"
Мария Троицкая, главный редактор Women’s Health, редакционный директор whealth.ru

"Довольно сложно рассказать полноценную историю на основании простой медицинской или спортивной рекомендации, а также свести воедино фитнес и философию. Алексу Хатчинсону в полной мере удалось и то и другое. По Хатчинсону, тренируясь, мы всего лишь выходим из одной зоны комфорта, но довольно скоро переходим в другую, еще более расположенную к человеку."
Максим Семеляк, Men’s Health.

"После прочтения этой книги у вас больше не останется вопросов о том, как жить, есть и тренироваться, чтобы быть здоровым и веселым как можно дольше. Особая благодарность автору за то, что каждое свое утверждение он подкрепляет ссылкой на как минимум одно научное исследование."
Юлия Кудерова, сооснователь сайта Зожник.
...

Цена:
439 руб

Эл Кавадло Экстремальная растяжка. Раздвигая границы возможного Stretching Your Boundaries
Экстремальная растяжка. Раздвигая границы возможного
Загляните в любой тренажерный зал, и вы, скорее всего, увидите силовые тренировки, аэробику, велотренажеры, посмеетесь над тем как люди бог знает что вытворяют на раскачивающейся кор-платформе. Изредка можно увидеть людей, занимающихся растяжкой, но большинство атлетов полагают, что это ерунда и спортзале можно найти существенно более интересные и важные занятия. Так что приходится констатировать, что множество любителей силовых тренировок упускают из виду или даже отказываются от тренировок на гибкость. Эл Кавадло полагает, что растяжка необходима всем. Познакомьтесь с его методикой и вы поймете, что провести грань между силой и гибкостью практически невозможно. Выходите на улицу и наслаждайтесь занятиями на свежем воздухе!...

Цена:
269 руб

Екатерина Волкова, Екатерина Прудникова Шахматы с енотом. Рабочая тетрадь № 1
Шахматы с енотом. Рабочая тетрадь № 1
О книге Рабочая тетрадь № 1 знакомит ребенка с шахматными фигурами и доской, учит расставлять фигуры в начальной позиции, ходить, нападать и брать фигуры, ставить королю шах и мат. Серия "Шахматы с енотом" - отличный способ начать играть в шахматы в любом возрасте. Шахматы развивают логическое и пространственное мышление, интеллект, внимание и память, способность делать прогнозы и принимать решения, а еще позволяют найти новых друзей. Рабочие тетради «Шахматы с енотом» знакомят малышей с этой таинственной игрой, превращая ее в понятную и интересную. В каждой из тетрадей - 25 занятий, построенных от простого к сложному. Они обучают шахматам в легкой игровой форме. Занятия полностью состоят из практических заданий либо начинаются с небольшого блока теории, которую потом ребенок закрепляет на практике. Фишки рабочих тетрадей "Шахматы с енотом" - Авторская методика обучения игре в шахматы от российских шахматистов и опытных педагогов, авторов школьных учебников по шахматам. - Лексика специально адаптирована так, чтобы маленький ребенок мог без труда понять важные термины. - Много практики и мало теории! Каждый прием отрабатывается разными интересными заданиями. - Принцип построения занятий от простого к сложному и игровая механика не дадут заскучать. - Добрый и милый енот поможет ребенку полюбить занятия и шахматы. - На полях есть подсказки для родителей, которые помогают лучше понять цель задания, обратить внимание ребенка на важные моменты или подсказывают, как еще можно закрепить усвоенный навык. Как читать эту книгу / Как работать с этой книгой - Запаситесь цветными карандашами и хорошим настроением. - Постарайтесь создать доброжелательную, творческую атмосферу. Шахматы - это просто игра! Она должна приносить удовольствие. - Выполняйте задания по очереди. В каждом занятии их от двух до восьми, а всего в тетради - 25. - Помогайте ребенку тренировать полученные навыки, решать задачки. Поясняйте сложные моменты. - Некоторые позиции требуют участия двух игроков. Проходите их вместе с ребенком. - Когда все занятия выполнены, впишите имя ребенка в сертификат, который находится на последней странице. Торжественно вручите сертификат малышу и поздравьте его с освоением такой серьезной игры. Для кого эта книга Тетради рассчитаны на детей от 3-х лет, но на самом деле подойдут любому, кто мечтает научиться играть в шахматы....

Цена:
464 руб

Жан Дэменье Лезэ 1000 лучших футбольных клубов мира 1000 Football Clubs
1000 лучших футбольных клубов мира
1000 клубов, которые изменили мир футбола навсегда.
1000 лучших историй, которые вы должны знать, если любите эту игру.
Эта книга - самая необычная энциклопедия клубного футбола. В ней собраны все самые интересные истории, факты, фотографии про 1000 лучших клубов.
Вы узнаете основателей, гербы, кричалки и лучших игроков. Ведь каждый футбольный клуб - это культура сама по себе....

Цена:
943 руб

Дин Карназес Бегущий без сна. Откровения ультрамарафонца
Бегущий без сна. Откровения ультрамарафонца
О книге
Яркая автобиографическая книга легендарного ультрамарафонца Дина Карназеса.
Ультрамарафонец Дин Карназес, пробежавший 50 марафонов за 50 дней в 50 штатах (350 миль без сна), участвовавший в забеге на Южном Полюсе и победивший в легендарном испытании "Бэдуотер" (217 километров по Долине Смерти при температуре чуть ниже 50 С), в своей книге отвечает на вопросы, которые ему постоянно задают:
- Почему ты это делаешь?
- Как ты это делаешь?
- Ты сумасшедший?
В новом издании он вдобавок ответил на несколько более практичных вопросов, которые интересовали его читателей:
- Чем именно ты питаешься?
- Как ты тренируешься?
Эта книга стала международным бестселлером и вдохновила тысячи людей - от тех, кто совсем сторонился спорта, и до продвинутых бегунов-любителей.
От автора
Есть те, кого называют ультрамарафонцами - небольшая неофициальная группа настоящих бегунов, истинных фанатов. Для нас марафонская дистанция - это просто разминка. Мы бегаем гонки по 80 или 160 километров. Мы бежим сутки или больше без сна, лишь изредка останавливаясь, чтобы поесть, попить или сходить в туалет. Мы бегаем по Долине Смерти в самый разгар лета, вверх-вниз по горам, на Южном Полюсе. Мы заставляем свое тело, разум и дух делать то, что обычный человек считает пределом боли и напряжения.
Я - один из тех немногих, кто бегает больше 160 километров без отдыха, что, вероятно, делает меня суперультрамарафонцем. Или же просто шизиком. Когда люди слышат, что я одним махом пробежал 160 километров, они обязательно задают мне два вопроса. Первый: "Как ты это делаешь?" Второй - тот самый, который задал мне разносчик пиццы: "Зачем?" И ответить на него гораздо сложнее.
Это отличный вопрос, несмотря на то, что нельзя дать четкое определение зависимости. Когда Джорджа Мэллори, участника первых экспедиций на Эверест, спросили, зачем он хочет подняться туда, он ответил предельно кратко: "Потому что он существует". Кажется, этой фразы людям достаточно, поэтому она и стала известной, хотя ее нельзя считать ответом. Тем не менее лаконичный ответ Мэллори я очень хорошо понимаю. Когда меня спрашивают, зачем я ночи напролет бегаю на такие невероятные расстояния, мне часто хочется ответить что-то вроде: «Потому что я могу».

Для кого эта книга
Для всех, кто любит мотивирующие истории о спорте и силе духа.
Для ультрамарафонцев и всех, кто только думает о сверхмарафонской дистанции.

Цитаты из книги
Победа
Когда я пробегал последнии? отрезок пляжа, ко мне присоединились моя семья и Гаи?лорд, и мы все вместе - прямо как я и хотел - пересекли финишную черту однои? командои?. Счастливее момента я и представить себе не мог.
Пресса
Ультрагонки не освещаются широко в прессе, вероятно, потому, что это относительно новое направление, и журналисты довольствуются тем, что пишут про беи?сбол, баскетбол и футбол, большего им и не нужно. Но все меняется, хоть и медленно.
Непредвиденные сложности
Асфальт очень скоро разогрелся до такои? степени, что первая пара кроссовок всего за час буквально расплавилась. Я не предвидел этого, но подошвы просто развалились, поэтому я переобулся во вторую пару.
Невозможное возможно
Что заставляло меня бежать? Это просто: вызов самому себе, прорыв за границы возможного, приключение, ради которого я и жил. Я не говорю даже о том, что никто раньше не бегал марафон до Южного полюса, а многие сомневающиеся утверждали, что это в принципе невозможно.
Новые вершины
Мне нравилось, как я изменился после гонки, и мне хотелось большего. Прошло всего около месяца, когда я понял, что невыносимо хочу новых испытании?.
Мнение со стороны
Рабочии? график не позволял объединяться с другими спортсменами, и я тренировался преимущественно в одиночку, но на самом деле это доставляло удовольствие. Несмотря на то что я не особенно распространялся о своем увлечении, среди близких друзеи? и коллег, которые были в курсе моих дел, я постепенно заработал репутацию "отморозка"....

Цена:
782 руб

Нэнси Кларк Спортивное питание для профессионалов и любителей. Полное руководство Nancy Clark’s Sports Nutrition Guidebook
Спортивное питание для профессионалов и любителей. Полное руководство
- автор - всемирно известный диетолог

- советы для профессионалов, любителей и приверженцев ЗОЖ
- простые рецепты из доступных продуктов

Цитата
"Что бы вы ни делали, помните: можно забыть про тренировки, но ни в коем случае нельзя забывать про еду! Никакие тренировки не помогут при неправильном спортивном питании".

О чем эта книга
Автор рассказывает, как правильно питаться даже при плотном и загруженном графике. Занимаетесь ли вы в тренажерном зале, готовитесь попасть в олимпийскую сборную или просто играете в активные игры с детьми, вы можете подобрать себе рацион, который укрепит здоровье и сделает вас более энергичным. Вы узнаете, употребление каких продуктов увеличить, а какими не злоупотреблять. А также сможете разработать план питания, естественными результатами которого станут большие запасы энергии, здоровье, нужные спортивные результаты и контролируемый вес. При этом пища останется источником удовольствия, а не стресса. Важно не то, что вы едите, а как и когда вы это едите.

Почему книга достойна прочтения
  • Вы узнаете, как правильно питаться до, во время и после тренировок, чтобы достигать наилучших результатов
  • Научитесь составлять правильный рацион, даже питаясь фастфудом.
  • Поймете, как питаться при низкой, средней и высокой физической нагрузке

    Для кого эта книга
    Для тех, кто хочет питаться правильно: спортсменов, любителей спорта, приверженцев ЗОЖ и всех, кто хочет пересмотреть подход к питанию и весу и составить правильный рацион.

    Кто автор
    Нэнси Кларк - дипломированный диетолог с мировым именем, консультант по здоровому образу жизни. Специализируется на вопросах спортивного питания, контроля веса и расстройствах пищевого поведения, автор книг и семинаров. Нэнси консультировала бейсболистов "Бостон Ред Сокс", баскетболистов "Бостон Селтикс" и футболисток "Бостон Брейкерс";, работала со многими профессиональными спортсменами. Нэнси Кларк ведет колонку о питании в журналах New England Runner, Rowing и American Fitness, часто пишет статьи для Runner's World и входит в консультативный совет журнала Shape.

    Ключевые слова
    Спортивное питание, ЗОЖ, спорт, еда, здоровье....

  • Цена:
    589 руб

    Триша Вулфри Максимальная энергия. От вечной усталости к приливу сил Ultimate Energy: How to Get from Tired to Inspired
    Максимальная энергия. От вечной усталости к приливу сил
    Короткая, практичная книга со всеми необходимыми советами, чтобы быть заряженным на 100%. От питания и упражнений до медитации и умения отказывать - все, что нужно для максимальной энергии.
    Энергия - ключевой ресурс, позволяющий оптимально организовать день. Она даже поможет вам полнее насладиться моментами передышки - это так называемая спокойная энергия. Случается ли вам, «сняв ногу с педали газа», падать в изнеможении, тут же засыпать и просыпаться уставшим и совсем не отдохнувшим, только чтобы снова бороться с натиском повседневной жизни?
    Нам всем знакомо чувство усталости - естественное следствие бессонной ночи, слишком активного отдыха или долгих часов работы. Но если усталость стала неотъемлемой частью вашей жизни, насторожитесь - это признак нарушения равновесия. Вы не решите проблему, игнорируя ее. Притворяясь, что усталости не существует, вы не получите волшебным образом прилив энергии на весь день. И, конечно же, такой подход не поможет справиться с жизненными трудностями. Хронический недостаток энергии превратит вас в тень, сомнамбулу и пассивного пассажира, просто реагирующего на ситуации вместо того, чтобы переделывать их под себя.
    Следуя простым стратегиям, изложенным в этой книге, вы почувствуете прилив положительной энергии. Эти стратегии помогут преодолевать сложности и в полной мере наслаждаться успехами.


    Для всех, кому не хватает сил на великие свершения....

    Цена:
    1299 руб

    2007 Copyright © SportCanals.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Спортивные игры мира, виды спорта. Эницклопедия спортивных видов спорта. Спортивные соревнования, спортивные мировые рекорды. Спортивные товары.
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс цитирования