Спортивные игры мира
Европейский кубок 250сс, 1958, мотокросс, мотоспорт

Кроссовые мотоциклы | Энциклопедия мотоспорта

Мотокросс, все о мотокроссе, кроссовые мотоциклы

Европейский кубок в классе 250сс (1958 г.)

Яромир Чижек – чемпион Европы

Кроссовые соревнования в классе «пятисоток» продолжались и в спортивном сезоне 1958 г., который завершился чемпионатом мира и двенадцатым «Мотокроссом наций». Соревнования в классе 250сс, проходившие за год до этого на основе осторожно составленной формулировки «За серебряную медаль ФИМ», получили широкий отклик и поэтому в 1958 г. был утвержден порядок соревнований по розыгрышу Европейского кубка. Эти соревнования проводились по тем же правилам, что и чемпионат мира в классе 500сс.

 

В начале сезона в Седлчанах состоялся недельный сбор чехословацких гонщиков по подготовке к соревнованиям на Европейский кубок. Контрольные заезды в конце этого сбора явились проверкой спортивной формы гонщиков и смотром новых мотоциклов. С лучшей стороны показали себя гонщики завода «Ява», особенно Чижек, Гамершмид и Рон, выступавшие на отличных мотоциклах в классе 250сс с двухтактным двигателем. На Чешском мотозаводе (ЧЗМ) в Страконицах был создан мотоцикл класса 250сс с использованием мощного спортивного одноцилиндрового четырехтактного двигателя типа 43 2ХОГП. Два таких мотоцикла были представлены в Седлчанах; гонщиками выступали Поланка и Б. Роучка. Но на трудном грунте выяснилось, что мотоцикл имел слишком большую нагрузку на переднее колесо.

 

Настоящей проверкой машин и спортсменов стал первый этап соревнований на Европейский кубок, проходивший 20 апреля в Австрии. Вместе с гонщиками других стран здесь стартовали от завода «Ява» Чижек, Рон, Гамершмид, а от завода ЧЗМ братья Богумил и Алоиз Роучки. Оба заезда на австрийской трассе характеризовались острым соперничеством между гонщиками Чехословакии (на машинах «Ява») и ФРГ (на машинах «Майко»). А. Роучке пришлось сойти с дистанции из-за необычного дефекта: при падении у его машины закупорилась глиной выпускная труба и мощность мотора снизилась настолько, что гонщик не смог въехать на подъем. Первый этап завершился победой Р. Мюллера из ФРГ, а второе – пятое места заняли чехословацкие гонщики.

 

Следующий этап в Швейцарии включал два квалификационных заезда, из которых первый выиграл Чижек, второй – Гамершмид. В финальном заезде победил Чижек. Гамершмид потерпел аварию при обгоне. Второго места добился итальянский гонщик Остереро, третьего – Рон. На этапе во Франции, состоявшем из двух заездов, уверенную победу одержал Чижек и стал лидером в соревнованиях на Европейский кубок.

 

В четвертом этапе, который проводился в Шарке (Чехословакия), лучше других стартовал шведский гонщик Рикардссон, но уже на третьем круге лидерство захватил Чижек и, неустанно улучшая свое преимущество, вновь завоевал победу. В Великобритании соревнования на Европейский кубок проводились по системе двух заездов, вызывающей наибольший интерес у зрителей. В начале первого заезда лидерство принадлежало Рону, а затем Чижеку, но английский гонщик Стоунбридж на мотоцикле «Гривз» сумел вырваться вперед и выиграть заезд. Однако во втором заезде Чижек добился первого места и тем самым обеспечил себе победу на этапе в целом. Он возглавил таблицу кубковых соревнований, имея 38 очков и опережая ближайшего соперника Мюллера из ФРГ на 24 очка.

 

На очередной этап Европейского кубка в ФРГ прибыло 48 гонщиков, в том числе четверо чехословацких – Чижек, Рон, Хара и Гамершмид на мотоциклах «Ява». В связи с малым успехом мотоциклов марки «Чезет» их участие в мотокроссах было приостановлено. В ФРГ чехословацких гонщиков постигла неудача. В финальном заезде вскоре после старта Чижек упал. Поднявшись, он продолжил заезд, стал быстро пробиваться вперед, занял уже шестое место, когда вынужден был опять задержаться из-за неисправности заднего тормоза; ему пришлось довольствоваться лишь седьмым местом – лучшим, чем у других наших гонщиков. Победил на этом этапе швед Тибблин на мотоцикле «Хускварна».

 

В связи с затруднениями в получении выездных виз чехословацкие гонщики не выезжали в Италию, где проводилась очередная серия соревнований на Европейский кубок. Но это обстоятельство не могло поставить под угрозу надежду Чижека на получение высокого европейского титула. В конце спортивного сезона 1958 г. Чижек обрел превосходную спортивную форму. Он добился победы на тяжелых трассах в Люксембурге и Бельгии, отстоял свое лидерство на последних этапах, состоявшихся в Швеции и Польше, и был заслуженно удостоен звания чемпиона Европы.

 

В соревнованиях на Европейский кубок по мотокроссу в классе 250сс первые три места по общим итогам заняли Я. Чижек (Чехословакия, «Ява»») – 56 очков, Р. Тибблин (Швеция, «Хускварна») – 27 очков и Р. Мюллер (ФРГ, «Майко») – 26 очков.

 

Чемпионат мира и «Мотокросс наций» в классе 500сс

 

Чемпионат мира в классе 500сс начался, как и соревнования на Европейский кубок, в Австрии. Здесь победил бельгийский гонщик Г. Скайле, второе место занял чемпион мира прошлого года Билл Нильссон. Но уже на следующем этапе взошла звезда бельгийского гонщика Рене Бэтена, выступающего на мотоцикле ФН. Чемпионат проходил в остром соперничестве Бэтена и Нильссона и характеризовался постоянной нервозностью гонщиков на стартах. Например, в Швеции старт повторялся двенадцать раз.

 

При определении окончательных результатов в зачет шли очки, полученные на шести наиболее успешных этапах.

 

Первые пять мест заняли: Р. Бэтен (Бельгия, ФН) – 42 очка, Б. Нильссон (Швеция, АЖС) – 34 очка, С. Лундин (Швеция, «Монарк») – 33 очка, Г. Скайле (Бельгия, ФН) – 19 очков, Д. Смит (Великобритания, БСА) – 18 очков.

 

«Мотокросс наций» по-прежнему оставался самым крупным и важным кроссовым соревнованием года. На страницах западной зарубежной печати можно было видеть подробности подготовки отдельных национальных команд к этому состязанию. Так, например, среди гонщиков Великобритании возникли острые разногласия относительно участия в «Мотокроссе наций» Д. Смита, для которого этот спортивный сезон сложился неудачно. В конечном счете британская федерация решила не включать его в состав команды.

 

В южную Швецию на двенадцатый «Мотокросс наций» прибыли команды Великобритании, Бельгии, Голландии, Дании, Италии, Франции и Швеции. Трасса оказалась, пожалуй, самой трудной за все время командных первенств. Ее поверхность была песчаной, а в песке имелось немало камней и древесных корней. Опасность усугубляли деревья, стоявшие вблизи трассы, и тучи пыли, поднимавшиеся в воздух при невиданно жаркой погоде в начале сентября.

 

Соревнования состояли из двух заездов (по 10 кругов каждый) и финала (из 16 кругов). Первый заезд выиграл швед Нильссон, вторым был бельгиец Бэтен, третьим – англичанин Дрэйпер. Второй заезд, в котором конкуренция была несколько слабее, принес победу шведу Лунделлу. Финальная езда ознаменовалась значительным успехом шведских гонщиков: победил Нильссон, третьим был Густавссон и пятым – Лунделл. В итоге победила команда Швеции почти с 5-минутным отрывом от команды Великобритании и 17-минутным – от команды Франции. Бельгийская команда, в которой финальную езду закончил лишь один Бэтен, не была классифицирована.

 

Чехословацкие кроссовые мотоциклы класса 250сс

Пользовавшаяся в 1958 г. успехом кроссовая машина марки «Ява-250» еще оставалась производной от дорожного типа. При сборке мотоциклов постоянно использовался целый ряд серийных деталей, находившихся на конвейере, а другие детали были лишь несколько модернизированы.

Остановимся вначале на заводских двигателях, выпускавшихся в 1958 г. малыми сериями.

 

Одноцилиндровый двухтактный двигатель в блоке с коробкой передач имел диаметр цилиндра 65 мм, ход поршня 75 мм, объем 248,5сс. Мощный коленчатый вал вращался в шарикоподшипниках. Относительно длинный поршень изготовлялся из отливки и уплотнялся тремя чугунными поршневыми кольцами. Цилиндры двигателей, обычно отливавшиеся из чугуна, отличались от серийных только увеличенными каналами. Карбюратор имел диффузор диаметром 28 мм. Система зажигания, включая генератор постоянного тока (напряжение 6В), бралась без изменений от серийных мотоциклов.

 

Четырехступенчатая коробка передач мотоцикла дорожного типа хорошо отвечала и повышенной нагрузке кроссового мотоцикла. Оказалось пригодным и все серийное устройство переключения передач вместе с колоколообразным кулачком, который автоматически размыкал сцепление перед каждым включением передачи. На первых порах гонщики высказывали немало замечаний по поводу автоматического выключения сцепления, жаловались, что рычаг управления коробкой передач имеет жесткий ход. Однако на дистанции во время соревнования вряд ли оставалось время для того, чтобы обращать внимание на жесткость хода этого рычага. Между тем автоматическое разъединение сцепления при переключении скоростей предохраняло коробку передач и вторичную цепь от поломок.

 

Рама была сварена из трубок четырехгранного профиля. Она имела телескопическую вилку спереди и маятниковую вилку с пружинами и амортизаторами сзади. Бак для горючего, выпускная труба с глушителем, укороченный двойной щиток так же, как и части мотора, были серийного производства. Передний щиток был раздельным и подрессоренным; он упруго прикреплялся к вилке с помощью двух резиновых блоков. Этот эластичный захват являлся новым элементом, использованным позднее и на мотоциклах других марок. Переднее колесо с шиной 3,00X21" оборудовалось колодочным тормозом. Размер задней шины 3,50Х19". Масса сухого мотоцикла составляла 124 кг.

 

Завод «Ява» тщательно подготовился к сезону 1958 г. Кроме двухтактного двигателя для кроссового мотоцикла был создан одноцилиндровый двигатель 250сс с газораспределением ВРВ. Если бы мотоцикл с двухтактным двигателем оказался тихоходным, в запасе имелся более мощный мотор. С конструкторской точки зрения этот мотор был выполнен на высоком уровне. Крепление его к раме осталось таким же, как и для двухтактного двигателя, одинаковой являлась и коробка передач.

 

Цилиндр был изготовлен из легкого сплава с запрессованной гильзой: первичная передача находилась на левой стороне двигателя, а система зажигания оставлена на правой. На кроссовом мотоцикле «Чезет-250» устанавливался четырехтактный шоссейный спортивный одноцилиндровый двигатель. Относительно большой картер служил одновременно картером кривошипного механизма, коробки передач и масляным баком. Кривошипный механизм через отверстие в перегородке был соединен с первичной передачей и коробкой передач. Нагнетательный масляный насос подавал под напором масло к коленчатому валу и головке цилиндра. Возникавший при работе коленчатого вала масляный туман смазывал не только поршень и цилиндр, но также первичную передачу, сцепление и коробку передач. Всасывающая секция масляного насоса собирала масло со дна кривошипного пространства и коробки передач, направляя его снова в бак. Диаметр цилиндра этого двигателя равен ходу поршня и составлял 68 мм.

 

Двойная трубчатая рама, изготовляемая из хромомолибденовых трубок, имела переднюю телескопическую и заднюю маятниковую (качающуюся) вилки. Остальные части шасси были взяты с других спортивных мотоциклов той же марки. Двигатель в шоссейном исполнении, имея степень сжатия 9,5:1, обладал мощностью около 22 кВт при частоте вращения 8500 об/мин. Достоинством двигателя и коробки передач являлись их надежность и долговечность.

 

источник: Павел Гусак, "Кроссовые мотоциклы на чемпионатах мира"

источник: MX+ [мотокросс, эндуро, квадроциклы, супермотард, снегоходы]


просмотров: 426
Search Results from Ebay.US* DE* FR* UK
Search Results from «Озон» Спорт
 
Алекс Хоннольд Один на стене. История человека, который не боится смерти Alone on the Wall
Один на стене. История человека, который не боится смерти
Алекс Хоннольд, - американский скалолаз, знаменитый своими соло прохождениями больших стен. Эта книга дневник его самых дерзких восхождений без страховки, в которых он подробно описывает свои эмоции, страхи, чувства победы и досады....

Цена:
327 руб

Саймон Купер, Стефан Шимански Футболономика. Почему Англия проигрывает, Германия и Бразилия выигрывают, а США, Япония, Австралия, Турция и даже Ирак выходят на первый план Soccernomics: Why England Loses, Why Germany and Brazil Win, and Why the US, Japan, Australia, Turkey- and Even Iraq - Are Destined to Become the Kings of the World's Most Popular Sport
Футболономика. Почему Англия проигрывает, Германия и Бразилия выигрывают, а США, Япония, Австралия, Турция и даже Ирак выходят на первый план
Цитата
Когда голландец Йохан Кройфф заметил, что "футбол - это игра, в которую следует играть головой", он вовсе не имел в виду, что ею надо отбивать мяч.
Симон Купер и Стефан Шимански

О чем книга
О скрытых факторах, механизмах и технологиях, определяющих спортивные результаты в футболе. О том, каких игроков следует покупать командам; стоит ли держать возрастных футболистов; cборные каких стран имеют шансы стать в будущем чемпионами, а каким надеяться не на что; как статистика помогает вратарям отбивать пенальти и многое другое.

Почему книга достойна прочтения
  • Популярно, на основе фактических данных, авторы книги развенчивают распространенные заблуждения о футболе.
  • Книга отвечает на самые острые вопросы мирового футбола, интересующие всех от болельщиков и спонсоров до тренеров и игроков команд.
  • Она показывают, какими именно экономическими, культурными и демографическими нитями футбол связан с жизнью, которая течет за стенами стадионов.

  • Для кого эта книга
    Для всех, кто не равнодушен к футболу и кому интересно узнать о современных технологиях достижения успеха.

    Кто автор
    Симон Купер - британский писатель, один из лучших, кто пишет о мировом футболе, обладатель премии William Hill Sports Book of Year. Ведет еженедельную колонку в газете The Financial Times. Живет в Париже.
    Стефан Шимански - профессор Экономики и преподаватель МВА в Бизнес-школе Лондона. Один из ведущих спортивных экономистов в мире. Живет и работает в Лондоне.

    Ключевые понятия
    Футбол, мировой чемпионат, национальная сборная, статистика матчей.

    Особенности оформления книги
    Закладка-ленточка (ляссе)



    ...

    Цена:
    609 руб

    Надежда Гринчик Универсальный блокнот шахматиста
    Универсальный блокнот шахматиста
    Блокнот содержит информацию, необходимую участнику шахматного турнира: таблицы для ведения записи ходов, таблицы для регистрации результатов шахматных турниров и карточку участника турнира. Кроме того, приведенные в блокноте выдержки из правил ФИДЕ будут полезны для каждого шахматиста....

    Цена:
    57 руб

    Джон Кракауэр Эверест. Кому и за что мстит гора? Into Thin Air
    Эверест. Кому и за что мстит гора?
    Покорить Эверест – красивая мечта. И эта мечта продается. В марте 1996 года 19 альпинистов-любителей прилетают в Непал, чтобы за 65 000 долларов купить себе билет на вершину мира. Их маршрут идеально спланирован, каждого клиента страхует профессиональный проводник, а погода обещает комфортное восхождение. Однако… …Последнее слово всегда за горой. Там, на высоте 8 км над уровнем моря, в разреженном воздухе их мозг потеряет миллионы клеток, тело предательски ослабеет и даже самые опытные начнут совершать одну роковую ошибку за другой. Кто-то выживет, но навсегда останется с чувством вины, а кто-то расплатится за мечту и амбиции собственной жизнью. Самая страшная трагедия в истории Эвереста - от первого лица. Ранее книга выходила под названием "В разреженном воздухе"....

    Цена:
    282 руб

    Хэл Кёрнер и Адам Чейз Руководство ультрамарафонца. От 50 километров до 100 миль Guide to Ultrarunning: Training for an Ultramarathon, from 50K to 100 Miles And Beyond
    Руководство ультрамарафонца. От 50 километров до 100 миль
    О книге
    Все, что вам нужно знать, чтобы преодолеть первый ультрамарафон или поставить личный рекорд в беге на 100 миль, - из уст победителя легендарных забегов Western States и Hardrock 100.

    Во время ультрамарафонов у вас нет права на промах, так что учиться на собственных ошибках не стоит. Готовьтесь по этому подробному руководству, написанному одним из сильнейших современных ультрамарафонцев, двукратным победителем забега Western States.

    Хэл Кернер делится своим опытом, чтобы помочь вам пробежать любой ультрамарафон - от 50 километров до 100 миль и даже больше. Из книги вы узнаете обо всем, что необходимо для подготовки к гонке:

    как выбирать инвентарь - от носков до треккинговых палок и питьевых систем;



    как питаться и пить во время гонок и тренировок;



    как выбрать забег;



    как бегать по пересеченной местности;



    что делать, если вам понадобится первая помощь;



    как справляться с высотой, жарой, ветром и другими трудностями;



    для чего нужны пейсмейкеры и команда поддержки и как их подготовить;



    как спланировать гонку и держать темп;



    какие стратегии использовать, чтобы выдержать тяжелое ментальное испытание;



    как проводить тренировки при подготовке к гонке;



    и многое другое.



    В книге есть три тренировочных плана - для ультрамарафонов на дистанциях 50 километров, 50 и 100 миль, - список из "10 вещей, которые стоит и не стоит делать в день гонки", и огромное количество советов, проверенных на практике.

    Фишки книги
    Предисловие Скотта Джурека, автора бестселлера "Ешь правильно, беги быстро".

    Для кого эта книга
    Для тех, кто хочет больше узнать об ультрамарафонах.

    Для тех, кто готовится к первому ультрамарафону и хочет больше узнать о питании, подготовке, экипировке, профилактике травм и остальных нюансах.

    Для ультрамарафонцев, которые хотят улучшить свои результаты или замахнуться на большую дистанцию.

    Цитаты из книги

    Для кого этот спорт?
    Если есть страсть, драйв и грамотная подготовка, каждый может стать "ультра". Здорово, если у вас будет поддержка друзей, но мотивацией и целеустремленностью должны обладать в первую очередь вы сами.

    Экстремальная подготовка
    Выход на ночную тренировку, когда вы смертельно устали за день, - хорошая возможность натренировать волю и сознание, а не только тело.

    Выспитесь перед стартом
    Сон в ночь перед гонкой никогда не бывает качественным. Лучше всего хорошо выспаться за несколько дней перед гонкой - например, в четверг, если гонка в воскресенье.

    Здесь и сейчас
    Ультрамарафоны способны перенести меня в уникальное место, где я чувствую, что живу "здесь и сейчас" и забываю обо всех заботах. Этого состояния трудно достичь в повседневной? жизни. Я всегда жду его и радуюсь ему.

    Заручитесь поддержкой
    Не стесняйтесь готовить вашу команду к исполнению ваших пожеланий на гонке. Они здесь для того, чтобы помочь вам достичь цели.

    Уроки жизни
    Ультрамарафоны - это уроки жизни, а лучший жизненный опыт приобретается, как правило, во время преодоления не самых простых обстоятельств.

    ...

    Цена:
    519 руб

    Виталий Архиреев Бодибилдинг. Книга-тренер
    Бодибилдинг. Книга-тренер
    Бодибилдинг предполагает анаэробные тренировки, занятия с тяжестями и упражнения на гибкость и растяжку. Крайне важны в этом виде спорта верные программы тренировок, при которых растет мышечная сила, а также правильная техника упражнений, максимизирующая эффект и минимизирующая вероятность травм. Огромное значение имеет и правильное питание. Нельзя создать красивое и здоровое тело, не обладая нужной информацией, а просто проявляя усердие в "тягании железа".
    Все перечисленные выше компоненты вам предоставит данная книга-тренер. В ней детально описаны сотни упражнений, причем не только с точки зрения техники выполнения, но и анатомии. Приведены базовые принципы тренировок для разного уровня подготовки, основы спортивного питания. В книге более 1000 фотографий и 3D-визуализаций анатомии упражнений, которые наглядно иллюстрируют все описываемые приемы и техники....

    Цена:
    1059 руб

    Э. Кавадло, Д. Кавадло Уличные тренировки. Городской воркаут Street Workout
    Уличные тренировки. Городской воркаут
    Самое подробное руководство по калистенике охватывает все аспекты уличного воркаута. В первой части вы познакомитесь с основными принципами тренировок. Во второй части вы узнаете все о пяти краеугольных камнях, на которых стоит методика фундаментального развития собственного тела: подтягивания, отжимания, приседания, растяжка и мост. Третья часть знакомит с нюансами выполнения самых сложных и популярных упражнений. В четвертой части речь идет о конкретных программах и методиках. А в пятой части Дэнни и Эл дадут вам множество советов и рекомендаций. "Все серьезные спортсмены и тренеры обязаны купить эту книгу!"- Пол "Тренер" Уэйд...

    Цена:
    539 руб

    Ратти О., Уэстбрук А. Секреты самураев. Боевые искусства феодальной Японии
    Секреты самураев. Боевые искусства феодальной Японии
    Авторы этого фундаментального исследования, известные американские специалисты по восточным единоборствам, рассказывают об истории воинственных самураев и о практических, технических и стратегических аспектах боевых искусств, о культуре, этике и философии Страны восходящего солнца. Все эти сведения не кажутся просто фрагментами далекого прошлого, свидетельствами материальной культуры и поэтики боевого духа: они прокладывают мостик к пониманию сегодняшней Японии, в которой приверженность традициям не сковывает стремительного движения вперед. Новое издание дополнено богатой подборкой иллюстраций, выполненных знаменитым Оскаром Ратти и не вошедших в прежние редакции этой культовой книги, в текст внесены актуальные изменения и уточнения....

    Цена:
    879 руб

    Курт Брунгардт Идеальный пресс. Интенсивный 6-недельный курс тренировок Essential Abs (An Intense 6-Week Program)
    Идеальный пресс. Интенсивный 6-недельный курс тренировок
    Описаны физические упражнения, пролагающие реальный путь к мечте каждого мужчины и влюбленной в него женщины - идеальному брюшному прессу.

    Для широкого круга читателей, людей всех возрастных групп....

    Цена:
    94 руб

    Дэвид Сейдман Хождение на парусной яхте для детей и взрослых
    Хождение на парусной яхте для детей и взрослых
    Если вы хотите стать настоящим моряком, вы должны научиться ходить под парусом. Когда лодка плывет туда, куда хотите вы, когда паруса наполнены ветром, форштевень рассекает воду, а над головой слышны крики чаек, истинный моряк испытывает настоящее наслаждение, ибо как гласит поморская надпись "Тот кто бороздит море, вступает в союз со счастьем, ему принадлежит мир и он жнёт не сея, ибо море - есть поле надежды". Хождение под парусом сродни искусству, но это, скорее, изощренное ремесло, а научиться ему помогает эта книга, написанная с любовью к морю, парусу и лодкам. Автор тщательно и подробно останавливается на всех аспектах яхтинга, от дневного круиза, до гоночных тактик, делая книгу интересной и занимательной. Он хочет приобщить к миру парусных лодок и детей, и взрослых, поделиться своими знаниями и с новичками, и с уже бывалыми яхтсменами, которые лучше всего понимают, что в море всегда есть чему поучиться.

    Книга хорошо иллюстрирована и нацелена на широкую аудиторию любителей яхтинга и парусного спорта, которые хотели бы приобщиться к миру паруса или повысить свои профессиональные навыки и готовность противостоять натиску открытого моря. Перевод сделан опытным яхтенным капитаном....

    Цена:
    519 руб


    2007 Copyright © SportCanals.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс цитирования