Спортивные игры мира
Велотур по Северной Германии 11 Через всю Германию по железной дороге

Через всю Германию по железной дороге

Неудержимо нарастающий во тьме шум электрички катился прямо на нас, вырвал меня из глубины сна, включилось на секунду сознание, я понял, что где-то совсем рядом под склоном железная дорога, и успокоенный снова провалился в небытие, однако, как мне показалось, почти сразу за этим заверещал Сережин будильник - подъем. На ощупь собрались и еще до рассвета покинули нашу уютную полянку.

В небе догорали последние звезды, когда мы снова подъезжали к освещенному лампами вокзалу. Шестичасовая электричка уже стояла у перрона. Мы были первыми пассажирами, пока можно было располагаться со всевозможным комфортом. Все роскошные туалеты, только что под завязку заправленные водой, бумагой, мылом, полотенцами были в нашем распоряжении - самый подходящий случай побриться перед зеркалом и помыть голову.

Вслед за нами в наш вагон погрузилась группа парней с навьюченными как у нас велосипедами. Они поступили проще - ночевали под навесом на перроне, и утром им никуда не понадобилось ехать. Тут, видимо, сказалась разница мироощущений - нам уютнее в лесу, а им на вокзале. Парни рослые, спортивные, с симпатичными славянскими лицами, как потом выяснилось - поляки из Гданьска. И велосипеды у них были большие, рогатые, с множеством передач, мощными тормозами на раме и надежными багажниками.

Пришел кондуктор в форменном костюме со штатным калькулятором-кассой на боку, и мы отправились в путь с самого юга Германии, надеясь за день проехать от подножья Альп на самый север, на Балтийское побережье.

Я поинтересовался, куда ребята едут. Отвечал самый невзрачный на вид - руководитель группы Томек. Увы, в качестве Lingua franka нам служил обоим одинаково чужой английский. Томек по-английски говорил медленно, но очень правильно и аккуратно (а с кондуктором при мне объяснялся по-немецки). Он отвечал мне коротко, но обещал подойти позже с картой и рассказать про маршрут подробней - нам предстояло ехать вместе почти весь день.

Через час езды в Мюнхене у нас была первая пересадка и первый серьезный вокзал, где можно было взять план маршрута. Я побежал в справочную и сказал женщине в окошечке, что мы хотим за сегодняшний воскресный день проехать от Мюнхена до Стралзунда - самого удаленного на север, в море города Германии. Женщина ввела наши пожелания в компьютер, но тот сообщил, что за день до Стралзунда нам не добраться. Что ж, на этот случай у нас были заготовлены запасные варианты. - А в Росток? - В Росток можно. Правда, при этом последняя пересадка в 23.59, но по немецким правилам билет остается действительным, если мы успели сесть в поезд сегодня, не важно, что впереди еще четыре часа езды уже по понедельнику. Вот так определилась последняя часть нашего маршрута: Росток на Балтике - Магдебург на Эльбе близ Берлина.

На четырехчасовом перегоне от Мюнхена до Нюрнберга поляки опять оказались в одном вагоне с нами (неудивительно, ведь это был вагон для велосипедистов). Томек сам подошел с картой, показал весь маршрут, рассказал, что они, как и мы, начали в Германии, перевалили через Альпы значительно западнее нас, заложили дугу по северной Италии почти до Милана, а потом пересекли всю Италию на юг до крайней южной точки Сицилии. Три дня были в Риме, жили в кемпинге в предместье, это было дорого и неудобно, но лучшего варианта не нашли. На юге было очень жарко, так что приходилось ехать рано утром и к вечеру, а днем отдыхать. Ночевали практически везде в бесплатных местах, кроме Рима, и еще очень трудно было найти место у озер на севере Италии. Потом он рассказывал и о других своих походах по Германии и Франции. Я слушал его с большим интересом и уважением. Парень умел хотеть - ставить цели и достигать их. Он учился в университете на юридическом отделении, и сам зарабатывал на учебу. Дома в Гданьске его ждала мама.

Через окно поезда Германию видно гораздо лучше, чем из окна скоростного автобуса. Железные дороги проложены по жилым местам, не огорожены заборами и лесными полосами, со второго этажа двухэтажного вагона прекрасный обзор. Пролетающая за окном поезда Германия - страна разнообразная и красивая. Главное отличие от нашей родины (а я по старой привычке все еще сравниваю с Советским Союзом) - это, конечно, другой масштаб. Там у нас на родине поезд как вылетит в степь за Волгу, через Оренбург и дальше на восток, так и тянется за окном эта степь без конца. Ложишься спать, насмотревшись, как огромное красное солнце садится за открытый горизонт, и утром этот горизонт все так же ровен и пуст. А тут с утра мы выехали из Альпийских ущелий, миновали уютные холмы Боварии, долго-долго, часа два или три пробирались сквозь невысокие со скальными выходами лесистые хребты Тюрингии, к обеду выскочили на просторные поля под Лейпцигом, дальше замелькали в глазах леса и озера Бранденбурга, и в конце нас встретила плоская прибалтийская равнина. И все это в течение одного дня. Красивая природа, добротно, со вкусом вписаны в местность городки, кирхи, замки. Да и просто хозяйственные постройки: хутора в поле, лесные кордоны радуют глаз. В больших городах удивляет на станциях количество подъездных путей. В Мюнхене, скажем, или в Лейпциге только пассажирских перронов десятки. Где вы видели у нас посадку на двадцать восьмом пути.

Долгая, минут сорок пересадка в Лейпциге. Ребята съездили посмотреть город, а я остался сидеть на перроне просторного вокзала у пути отправления сонный и вялый - спали-то совсем мало. Следующий длинный перегон до Бранденбурга. Оттуда через 15 минут электричка до Ораниенбурга, где последняя, с отправлением в 23.59 пересадка на Росток. Расположились не спеша пообедать, разложили вещи - пересадка не скоро, делать нечего.

И вдруг на очередной остановке в Дессау (Dessau) рутинное течение событий непонятным образом нарушилось. Тревожный голос из вагонной трансляции громко забубнил что-то по-немецки, явно не штатное. Пассажиры зашевелились, стали поспешно собираться, двинулись к выходам. Мы смотрели на все это в недоумении - еще и половину маршрута поезда не проехали, почему все выходят? Стояли в растерянности, крутя головами, в быстро пустеющем вагоне, не зная, что предпринять - очень уж неожиданной была перемена ситуации. Выручил нас молодой человек лет двадцати пяти, лицом киргиз или казах. Он подошел к нам и на ломанном русском языке объяснил, что наш путь затопила разлившаяся Эльба, поэтому всем пассажирам предложено перебраться на другой вокзал на действующей ветке. И что на вокзальной площади нас ждут специально для этого выделенные бесплатные автобусы, надо торопиться, пока они не уехали. И предложил свою помощь перенести вещи. Так вот где снова достало нас наше проклятие! Я то думал, что мы растрясли его по итальянским дорогам, оторвались от его остатков на крутых альпийских перевалах. А оно преградило нам путь здесь, обернувшись вдруг грозно взбухшими водами смирной равнинной Эльбы!

Вещи нас не очень беспокоили, это привычное дело тащить навьюченные велосипеды с перрона на перрон, главное - знать бы, куда тащить в этой панике. Громкоговоритель все выкрикивал свои инструкции, последние пассажиры торопливо покидали вагон, когда, наконец, и мы, ведомые нашим добровольным проводником, выбрались на перрон, спустились в подземный переход и побежали к выходу из вокзала. Действительно, на привокзальной площади слева от выхода обнаружились два автобуса, в которые энергично грузились пассажиры нашей электрички. Один был уже полон и отошел на наших глазах. Мы бросились ко второму, в нем тоже уже стояли, но мы все же втиснулись в него вчетвером с нашими обвешанными багажными сумками вело. Протолкнули машины вперед по проходу, вздохнули облегченно - можно ехать. Но автобус все стоял, последний из пяти выделенных для этой перевозки он дожидался всех задержавшихся. Люди входили, протискивались мимо нас вперед и назад.

И тут из дверей вокзала появился Томек. Он подбежал к автобусу, заскочил в переднюю дверь, запыхавшийся, напряженный, попросил, сдерживая дыхание - Ребята, помогите перенести вещи, мы не успели собраться! И побежал назад к зданию вокзала. Я несколько секунд медлил в жестоком сомнении. Мне было страшно оставлять этот последний автобус в тревожной обстановке абсолютно незнакомого города. С другой стороны, отказать коллеге в прямо ко мне обращенной просьбе о помощи - это невозможно будет потом себе простить. Я не могу поставить себе в достоинство, как, сжавшись от беспокойства за последствия, я выбрался все же с пригретого места у спинки кресла и подгоняемый страхом отстать от автобуса побежал изо всех сил вслед за Томеком на перрон. Как это обычно бывает, оказалось, что помощь моя вовсе и не нужна, ребята уже сложились и готовы были бежать на выход. Я ухватил какую-то вещицу уже просто для проформы и как на крыльях понесся назад. Я финишировал первым и с облегчением пробрался на свое прежнее место. Слава Богу, хоть и на троечку, но я все же сдал этот неожиданный маленький экзамен и дальше уже отрешенно смотрел, как будут грузиться в битком набитый салон автобуса наши новые друзья со своими гружеными велосипедами. Честно говоря, я сомневался, что это удастся им сделать, нужно было иметь большое самоуважение для этого, но поляки его имели. Меня удивили вежливость и терпение пассажиров, не было ни раздраженных замечаний, ни требований скорее ехать. Все подвинулись, как могли и терпеливо ожидали окончания погрузки.

Наконец двинулись. За окнами автобуса город, как потревоженный улей, жил стихийным бедствием. На набережной люди вручную укладывали вдоль берега мешки с песком, сновали армейского вида машины МЧС. Эльба затопила всю свою пойму до коренных берегов, далеко от берега торчали из воды верхушки парковых деревьев.

Автобус привез нас на другой вокзал, на действующей ветке. Электричка уже стояла у перрона, но оказалось, что она идет не в нашу сторону, а когда будет наша - неизвестно. Внутреннее напряжение, готовность хватать и бежать еще не улеглись. Но минуты шли, прошло полчаса, большинство народа куда-то рассосалось, так что на перроне, на солнцепеке нас осталось совсем немного. Казалось, о нас забыли. Становилось все ясней, что в наше старое расписание мы не уложимся и как тогда быть, не понятно, ведь запаса там не было никакого.

Наконец, состав подали, Вергилий наш помог нам погрузиться, поехали. Оказалось, что зовут его Фархад, что он из Афганистана, там родился, там учился в школе, а когда пришла пора идти в армию (к талибам?), старший брат прислал ему из Европы три тысячи долларов, которые нужно заплатить, чтобы посадили в самолет до Ташкента. Оттуда он перебрался в Москву, торговал в Лужниках кроссовками, но не выдержал конкуренции с китайцами и двинулся дальше на запад - к брату в Германию. Здесь получил статус беженца, живет один в комнате оплаченной правительством двухкомнатной квартиры рядом с таким же иностранцем, в маленьком городке недалеко от Берлина. Получает пенсию в триста евро (а у меня доцентская зарплата меньше двухсот!), нигде не работает в свои двадцать четыре года, потому что в городке работы нет, а сменить место жительства он может только через три года, когда получит аусвайс. Скучает, конечно, но вот по выходным дням ездит в гости к брату и к дяде, есть и еще земляки в Германии. О женитьбе пока нет и речи, семью содержать не на что и негде.

В Магдебург мы прибыли уже к вечеру, примерно на час позже нашего первоначального графика. Снова побежали в уже хорошо знакомую справочную и стали объяснять в окошечко пожилой раздражительной женщине, что стихийное бедствие - наводнение сломало наш график движения, что мы в задержке не виноваты, а нам все же необходимо добраться по нашему воскресному билету до Ростока. Женщина выслушала наши объяснения молча, брезгливо потыкала пальцем в клавиатуру компьютера и все так же молча выдала нам распечатку с новым графиком. Последняя пересадка в нем была обозначена четырьмя часами утра понедельника. Я не решился что либо спрашивать, пробормотал слова благодарности, и мы снова отправились на перрон - до отхода электрички оставалось около получаса.

Солнце еще не село, было жарко, страшно хотелось пить, но в бутылках у нас вода кончилась. А на вокзале в Магдебурге все бешено дорого. Можно было бы налить воду из крана в туалете, но посетить туалет стоит один евро, а литровая бутылка воды в буфете - два евро, дороже, чем бутылка приличного вина в супермаркете. Всю эту информацию с огорчением изложил Сережа, вернувшийся из похода за водой ни с чем. Фархад ждал поезд вместе с нами, так как наш новый путь лежал через Берлин. Видимо, он понял так, что мы не можем найти, где купить воды. Он на время исчез, а потом снова появился с парой бутылок минералки и пачкой печенья. Все это он предложил мне и я был просто счастлив. Мы с наслаждением пили настоящую холодную газированную воду, от всей души благодарили скромно помалкивающего Фархада и честное слово, я совершенно искренне не обратил никакого внимания на то, что вместе с печением Фархад протянул мне и кассовый чек. Я даже посмотрел на сумму и совершенно автоматически сунул чек в карман. Скромный Фархад промолчал, а до меня дошло только в Казани, что может быть, он вовсе и не собирался так щедро нас угощать, а всего лишь услужливо сбегал в буфет для новых друзей. Не знаю, по крайней мере теперь мне стыдно за себя, когда я вспоминаю этот случай.

В Берлин на вокзал Зоосад (Zoologischen Garten) прибыли уже в темноте. И там застряли. Электричка на север до Ораниенбурга по расписанию должна была быть только в 23.40. Перроны опустели. Уехали сидевшие на лавочках в конце нашего перрона группы велосипедистов, давно отбыл в свой городишко Фархад. Стеклянные залы, скорее даже, просто комнаты ожидания на перроне светились изнутри, как аквариумы или сцены театра бытовой драмы. Приходили чьи-то поезда, люди выходили из яркого света залов в полусумрак перрона, уезжали к себе домой, их там ждали близкие или хотя бы просто приготовленные постели. А обещанной нам электрички все не было. Сначала потому, что указанное в расписании время еще не пришло. Потом, когда оно пришло, она видимо, где-то задерживалась. Но что можно думать по прошествии 10 - 15 - 20 минут после срока? Как у Золушки, у нас неумолимо таяло время, отпущенное нам билетом выходного дня. Жизнь замирала на вокзале. Слабел свет фонарей, людей в зале ожидания почти не осталось, молчали информационные громкоговорители. Только поезда метро, как привидения бесшумно возникали из дальнего сумрака, каждый раз рождая минутную надежду, но каждый раз также бесшумно уплывали в сторону, в туннель за зданием вокзала. Все тоскливее становилось на душе. Уже и надежда пропала, что придет когда-нибудь этот наш поезд, что он вообще существует.

Не угодишь на человека! Совсем рядом, по ту сторону от здания вокзала мощно высвечивал теплое ночное небо огромный, прекрасный, бывший столько лет предметом мечтаний город. И велосипеды у нас на ходу - садись и езжай, смотри, прикасайся, наслаждайся бесшумным скольжением по безукоризненно гладким велодорожкам сквозь мягкий ночной воздух! Но и думать не хотелось, что придется здесь ночевать, ехать по бесконечным, раздражающе ярким улицам, за полночь искать где-то темный угол, свободный кусок земли, где можно было бы кинуть наши спальники.

Сколько раз в жизни возникала у меня эта мысль, эта обида на создателя. Уж очень ограниченным ресурсом автономности мы наделены. Нужно наполнять желудок каждые пять-шесть часов, туалет необходим несколько раз в день, но самое большое неудобство (и самое дорогостоящее) - это, конечно, сон. В походе больше половины времени уходит на все эти дела. Вело компьютер фиксирует только пять - шесть часов в сутки собственно езды, все остальное - отдых. Насколько было бы экономичней и удобней наесться, наспаться и туалет посетить (!!!) в запас на месяц вперед, а потом ехать и ехать, смотреть и слушать, все записывать на свою безразмерную карточку памяти, чтобы обрабатывать впечатления уже потом, сидя за накопившимися тридцатью чашечками утреннего кофе. Но с другой стороны, кто-то специально едет по дальним странам, чтобы посидеть по ресторанам, попробовать местные блюда и местные вина, насладиться комфортом Европейских гостиниц (и санузлов). И огорчается, наверно, тем, что большие перерывы сделаны между едой в человеческой природе и нельзя есть беспрерывно. И при этом еще лежа в постели. И при этом :- не будем продолжать. Так что может быть и грех обижаться на найденный создателем компромисс, ведь и в эту ночь (по часам-то почти следующее утро) мы все же получили свое удовольствие, завалившись спать прямо на бетонных плитах перрона в Ораниенбурге.

Потому что электричка, в конце концов, пришла, и мы сели в нее чуть ли не одни с облегчением, но и с опаской, поскольку наше оплаченное воскресенье уже кончилось и начался деловой и суровый понедельник. Конечно, раздражительная женщина в справочном бюро Магдебурга выдала нам маршрут с пересадкой в понедельник, как бы подтверждая наше право ехать по старому билету до конца, но это ли значило ее молчание, и как все поймет контролер - очень нас беспокоило.

До Ораниенбурга езды меньше часу. Маленький городок, пустой, ярко освещенный вокзал, музыка и какие-то движения в ресторане. Уличный блестящий алюминием туалет-автомат с цветомузыкой, девушка выскочила из лимузина с визгом тормознувшего у входа в вокзал, - Мужики, разменяйте мелочью еврик, в туалет надо - сил нет, мой дурак меня по всему городу накатал, ни хрена не нашли, а здесь обязательно полтинник надо! Молодая, лет двадцати, видно, что соскучилась по русской речи. Я вытряхнул на ладонь содержимое рюкзачного кармана, служившего мне кошельком, и она, переминаясь с ноги на ногу, нетерпеливо копалась в кучке рублей, копеек и центов.

Время было уже далеко за полночь, пересадка в четыре утра, поспать оставалось совсем немного. В самом конце перрона один фонарь не горел. Вот под ним мы и устроились, бросив пенки прямо на бетон. На соседнем перроне гомонили рабочие, и без конца сверкала электросварка. Что-то там ремонтировали, готовились к новому рабочему дню.

Встали по Сережиному будильнику, который, как мне показалось, заверещал сразу, как только я закрыл глаза. Как ни странно, в этот ранний час в вагоне мы оказались не одни. Еще до отправления появился и контролер, к сожалению, женщина средних лет. Женщины не любят нештатных ситуаций, и обычно в таких случаях мертвой хваткой цепляются за формальные правила. Их трудно бывает убедить разумными доводами. Я выложил все наши аргументы: просроченный билет, старый график движения, лист с новым графиком - Мы очень сожалеем, но наводнение:Она долго с явным неудовольствием рассматривала наши бумаги, думала, не глядя на нас. Какие-то шестеренки крутились в ее голове, но, на наше счастье, ни за что не зацепились. Она молча пробила своими блестящими щипцами наш уже просроченный билет и двинулась дальше. А мы завалились спать на мягких сидениях, благо, свободных мест хватало, и проснулись второй раз за этот день в семь утра в Ростоке (ударение на первом слоге).

 





http://old.kpfu.ru
Дополнительные сведения :
Книга Е.И.Филатова "На велосипеде по Европе". Казань, ЗАО "Новое знание", 2003.
Автор - старый турист, побывавший во многих местах Советского Союза, на склоне лет собрался посмотреть Западную Европу, выбрав для этого не самый обычный способ - самостоятельную поездку по странам на велосипеде.
В четырех путевых очерках изложены впечатления настоящего советского человека от личного знакомства с новой реальностью, нехитрые дорожные приключения и разнообразные мысли и сведения, приходившие в ничем незагруженную голову автора в то время, когда ноги его крутили педали, а глаза озирали живописные пейзажи Старого Континента.
В 2004 году вышло второе исправленное и дополненное издание этой книги.
Все, кого заинтересовала эта книга, можете обращаться по E-mail: mailto:Efilatov@ksu.ru


SportCanals.ru "Энциклопедия велотуризма"

Наибольшие призы. Дартс. Джон Лоуи. Джон Лоуи выиграл 102 000 ф. ст., первым набрав 501 очко девятью стрелками в четвертьфинале мирового чемпионата, проходившем 13 октября 1984 г. в Слоу, гр. Беркшир, Великобритания. Он выбил 6 *тройных* 20; 1 *тройной* 17, 1 *тройной* 18 и 1 *двойной* 18.
Первое одиночное плавание под парусом с востока на запад. Джосайя Шекфорд. Судно: парусный шлюп водоизмещением 15 т. Капитан: Джосайя Шекфорд (США). Старт: Бордо, Франция, 1786 г. Финиш: Суринам (Гвиана). Время в пути: 35 суток.
Search Results from eBay
=====
=====
Количество просмотров страницы: 366
Search Results from «Озон» Спорт
 
Трэвис Мэйси, Джон Хэнк Ультрамышление. Психология сверхнагрузок
Ультрамышление. Психология сверхнагрузок
О книге Профессиональный ультрамарафонец рассказывает, какие принципы позволяют выдерживать запредельные нагрузки и как их можно применить не только в спорте, но и в жизни. Тревис Мейси прошел более сотни сверхсложных испытаний на выносливость и выиграл невероятный Leadman - серию длинных беговых и велосипедных гонок, проходящую на большой высоте и заканчивающуюся 100 милями на велосипеде и трейловым ультрамарафоном на ту же дистанцию. Он смог достичь этого без выдающейся врожденной силы, скорости или гибкости, без допинга и каких-либо технологий. Так в чем же его секрет? В "ультра-мышлении", 8 установках и принципах, которые можно применять и в спорте, и в жизни - таких, например, как "Это все хорошая психологическая подготовка", "Когда у вас нет выбора, все возможно" и "Никогда не сдавайтесь - кроме тех случаев, когда должны это сделать". Эти принципы помогли автору пройти тяжелые гонки в очень отдаленных местах и в очень сложных обстоятельствах – на соревнованиях серии Leadville Race Series и в пробегах через штат Юта, на каякинге в Швеции и на забегах во Французских Альпах. Он всегда доходил до конца. И неважно, бегаете вы или нет, занимаетесь ли вы спортом или ставите высокие цели в бизнесе - применяя принципы "ультра-мышления", вы сможете выполнить поставленные задачи и дойти до финиша, справившись с трудностями. Для кого эта книга Для всех, кто хотел бы попробовать себя в сверхмарафонском беге. Для тех, кому интересны методы и приемы, которыми пользуются люди, выдерживающие тяжелейшие нагрузки на ультрамарафонах. Цитаты из книги История Трэвиса До того как сосредоточиться на беге, Трэвис был одним из лучших в мире спортсменов в приключенческих гонках - круглыи? год он участвовал в многодневных соревнованиях в самых разных точках планеты: в Китае, Аргентине, Франции, Новои? Зеландии и Бразилии. Дойти до финиша Просто таков мои? выбор: на тренировке перед каждым забегом я принимаю твердое решение дои?ти до финиша. Я просто исключаю для себя другие варианты. Если вы искренне, всем сердцем сделаете такои? выбор - в гонках, в карьере или в жизни, - вы тоже достигнете поставленных целеи?. Упражнения: измени свою зону комфорта! Бег в жаркую погоду без должнои? акклиматизации - очень некомфортное, а порои? и опасное занятие. Я расскажу, как готовятся к жаре профессиональные ультрамарафонцы. Если вы ожидаете "жаркую" гонку - или просто ищете себе интересную и сложную задачу, - можно практиковать принцип "хорошего психологического тренинга". Практика ультрамышления Когда в 4:30 утра звонит будильник, ты должен встать и взяться за дело, даже если - и особенно если - больше всего на свете хочется повернуться на другои? бок и поспать еще. Но не стоит воспринимать это правило буквально; подъем в 4:30 утра - лишь пример того, какои? твердои? волеи? нужно обладать, чтобы достичь успеха. Позитивные мантры Превратить эти позитивные альтернативы в мантру. Записать их, проговаривать их, повесить на видное место. Обязательно произносить эту мантру, про себя или вслух, когда всплывает негативная история. Много раз повторять ее во время занятии?, сопряженных с психологическои? тренировкои?, например на длинных пробежках или прогулках - в холоде, темноте и одиночестве. Преодолеть страх К счастью, один из самых эффективных способов держать страх под контролем - это та самая стратегия, что я рекомендую своим ученикам: разбеи?те большую и сложную проблему на отдельные выполнимые задачи, так же как я поступил на серии сверхмарафонских гонок Leadman....

Цена:
549 руб

Павел Цацулин Система русских силовых тренировок Power to the People!
Система русских силовых тренировок
Павел Цацулин - культовая фигура силового фитнеса - знакомит нас с уникальными и действенными способами физических тренировок. Бывший инструктор советского спецназа, который привез в Америку традиционные русские методики тренировок, стал невероятно популярен и даже получил прозвище "король гирь". Его оригинальный курс силовой подготовки, растяжки и укрепления суставов оценивается экспертами как один из самых эффективных в мире. Упражнения Цацулина направлены на развитие силы, а не массы. Именно поэтому его методика так популярна среди спортсменов, которые выступают в определенных весовых категориях (единоборцев, пауэрлифтеров) или тех, кому лишний вес (даже мышечный) может скорее помешать - легкоатлетов, представителей игровых видов спорта. Большое внимание Павел уделяет технике выполнения упражнений, циклированию нагрузок, концентрации и особому дыханию. Попробуйте сами и убедитесь, что старая добрая штанга намного эффективнее современных навороченных тренажеров.  

"Если сравнивать силовую тренировку с автомобильными гонками, то обычную тренировку на наращивание мышечной массы можно представить как увеличение размера двигателя. Подход, описанный в книге "Система русских силовых тренировок", кардинально иной. Я научу вас техникам будущего, которые позволят выжимать больше лошадиных сил из того двигателя, который у вас уже есть. Дамам и атлетам, занимающимся такими видами спорта, в которых бодибилдинг не приветствуется, например, борьбой или гимнастикой, придется по душе та огромная сила, которую они смогут обрести, и при этом без необходимости покупать одежду больших размеров. А бодибилдеры наконец-то смогут найти достойное применение своим новым функциональным мышцам." Павел Цацулин...

Цена:
296 руб

Алекс Хоннольд Один на стене. История человека, который не боится смерти
Один на стене. История человека, который не боится смерти
Алекс Хоннольд, - американский скалолаз, знаменитый своими соло прохождениями больших стен. Эта книга дневник его самых дерзких восхождений без страховки, в которых он подробно описывает свои эмоции, страхи, чувства победы и досады....

Цена:
296 руб

Бретт Стюарт 50 подтягиваний через 7 недель 7 weeks to 50 pull-ups
50 подтягиваний через 7 недель
Предлагаются проверенные на практике и детально разработанные планы тренировок для людей с любым уровнем подготовки, от новичков, желающих освоить новый вид физических упражнений, до профессионалов фитнеса, подыскивающих самые эффективные варианты силового тренинга. Для наглядности все упражнения сопровождаются фотографиями.

Для широкого круга читателей....

Цена:
186 руб

Дуг Лемов, Кейти Ецци, Эрика Вулвей От знаний к навыкам. Универсальные правила эффективной тренировки любых умений Practice Perfect: 42 Rules for Getting Better at Getting Better
От знаний к навыкам. Универсальные правила эффективной тренировки любых умений
О чем эта книга
Мы любим большие победы и стремительные взлеты, боготворим выдающиеся таланты. Но если хочешь увидеть подлинное величие, смотреть надо не на результаты, а на процесс тренировки, который сделал их возможными. Правильно организованное обучение может вознести любые начинания на недосягаемые высоты. Благодаря своду простых правил, представленных в книге, вполне реально достигнуть совершенства практически во всех сферах жизни.

Для кого эта книга Для тех, кто постоянно совершенствуется сам и обучает других.

Фишка книги
Мы привыкли, что слово "тренировка" относится к спорту, но это совсем не так. Все мы - от офисных работников до людей творческих профессий - постоянно тренируем свои навыки. Вопрос только в том, как мы это делаем. Профессиональные спортсмены работают с тренерами именно для того, чтобы сделать свои занятия максимально эффективными. Эта книга послужит вам отличным персональным тренером в деле отработки нужных навыков, будь то публичные выступления или искусство каллиграфии. Прочитав ее, вы посмотрите на свою практику под другим углом и поймете, как организовать тренировку оптимальным образом.

От авторов
В книге представлены 42 правила, которые сделают любые ваши занятия максимально эффективными. Эти правила дались нам нелегко: в их основе лежит не только наш педагогический опыт, но и научные исследования, личные переживания и опыт взросления и обучения наших детей, а также бесконечные споры о том, как повысить эффективность труда любого человека. Мы верим в значение мелочей, поэтому не удивляйтесь, если некоторые правила перегружены техническими деталями. Но мы убеждены: внимание к ним приведет вас к таким же потрясающим результатам, как и нас в свое время, а может, и к лучшим.
В первой главе мы рассмотрим известные стереотипы о системах тренировок и попросим вас забыть о них. Вторая глава описывает принципы разработки эффективной системы упражнений. Третья показывает значение демонстрации на собственном примере, а четвертая раскрывает роль обратной связи. Пятая глава рассматривает тренировку как атрибут компании, не только выражая культуру открытости, прозрачности и скромности, но и опираясь на нее. Что следует делать после тренировок и как их применение, оценка и внедрение повышают эффективность труда - об этом поведает шестая глава. И в заключение мы подробнее расскажем о том, как применять наши наработки на практике и достичь вершин в своем деле.

Отзывы
Если вы хотите достичь вершин в каком-то деле (или помочь кому-либо в этом), то перед вами собрание превосходных приемов и инструментов, призванное стать руководством к действию.

Дэниел Пинк, автор бестселлеров "Драйв" и "Будущее за правым полушарием"....

Цена:
569 руб

Владислав Занковец Хочешь закончить с хоккеем - убей свое тело
Хочешь закончить с хоккеем - убей свое тело
Книга поможет повысить эффективность тренировок, найти новые методы и средства подготовки.

Для всех, кто увлекается спортом и ищет пути для самосовершенствования....

Цена:
1379 руб

Пол "Тренер" Уэйд Тренировочная зона 3. Взрывная калистеника Explosive Calisthenics
Тренировочная зона 3. Взрывная калистеника
Третья часть легендарной "Тренировочной зоны" Пола Уэйда посвящена уникальной методике работы с собственным весом, которая известна как калистеника. Пол провел девятнадцать лет в самых страшных и славящихся своей жестокостью тюрьмах США — "Ангола" и "Мэрион". Именно там, в отсутствие специального "железа" и тренажеров, он сформировал систему упражнений для быстрого развития физической силы и выносливости. Пол Уэйд предлагает свою тренировочную систему, которая позволяет не только быстро нарастить мышечную массу, подчеркнуть рельеф мускулатуры, но и обрести настоящую силу, великолепную гибкость и растяжку. Его система одинаково эффективна для различных типов фигуры и уровня метаболизма и не зависит от уровня подготовки....

Цена:
444 руб

Курт Брунгардт Идеальный пресс. Интенсивный 6-недельный курс тренировок Essential Abs (An Intense 6-Week Program)
Идеальный пресс. Интенсивный 6-недельный курс тренировок
Описаны физические упражнения, пролагающие реальный путь к мечте каждого мужчины и влюбленной в него женщины - идеальному брюшному прессу.

Для широкого круга читателей, людей всех возрастных групп....

Цена:
72 руб

Виталий Архиреев Бодибилдинг. Книга-тренер
Бодибилдинг. Книга-тренер
Бодибилдинг предполагает анаэробные тренировки, занятия с тяжестями и упражнения на гибкость и растяжку. Крайне важны в этом виде спорта верные программы тренировок, при которых растет мышечная сила, а также правильная техника упражнений, максимизирующая эффект и минимизирующая вероятность травм. Огромное значение имеет и правильное питание. Нельзя создать красивое и здоровое тело, не обладая нужной информацией, а просто проявляя усердие в "тягании железа".
Все перечисленные выше компоненты вам предоставит данная книга-тренер. В ней детально описаны сотни упражнений, причем не только с точки зрения техники выполнения, но и анатомии. Приведены базовые принципы тренировок для разного уровня подготовки, основы спортивного питания. В книге более 1000 фотографий и 3D-визуализаций анатомии упражнений, которые наглядно иллюстрируют все описываемые приемы и техники....

Цена:
990 руб

Леонид Жилин Русский бильярд. Иллюстрированная энциклопедия
Русский бильярд. Иллюстрированная энциклопедия
Представляем вашему вниманию издание, посвященное русскому бильярду. На страницах этой книги вы найдете информацию о том, как развивалась игра и как формировались ее правила, какие виды русского бильярда существуют в настоящее время и чем они отличаются друг от друга, как правильно держать кий и производить удары, а также множество практических советов и бильярдных трюков, которые помогут вам всегда выигрывать....

Цена:
269 руб

«Полимерный пластилин» игрушки из полимерного пластилина.


2007 Copyright © SportCanals.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс цитирования