Спортивные игры мира
Велотур по Северной Германии 11 Через всю Германию по железной дороге

Через всю Германию по железной дороге

Неудержимо нарастающий во тьме шум электрички катился прямо на нас, вырвал меня из глубины сна, включилось на секунду сознание, я понял, что где-то совсем рядом под склоном железная дорога, и успокоенный снова провалился в небытие, однако, как мне показалось, почти сразу за этим заверещал Сережин будильник - подъем. На ощупь собрались и еще до рассвета покинули нашу уютную полянку.

В небе догорали последние звезды, когда мы снова подъезжали к освещенному лампами вокзалу. Шестичасовая электричка уже стояла у перрона. Мы были первыми пассажирами, пока можно было располагаться со всевозможным комфортом. Все роскошные туалеты, только что под завязку заправленные водой, бумагой, мылом, полотенцами были в нашем распоряжении - самый подходящий случай побриться перед зеркалом и помыть голову.

Вслед за нами в наш вагон погрузилась группа парней с навьюченными как у нас велосипедами. Они поступили проще - ночевали под навесом на перроне, и утром им никуда не понадобилось ехать. Тут, видимо, сказалась разница мироощущений - нам уютнее в лесу, а им на вокзале. Парни рослые, спортивные, с симпатичными славянскими лицами, как потом выяснилось - поляки из Гданьска. И велосипеды у них были большие, рогатые, с множеством передач, мощными тормозами на раме и надежными багажниками.

Пришел кондуктор в форменном костюме со штатным калькулятором-кассой на боку, и мы отправились в путь с самого юга Германии, надеясь за день проехать от подножья Альп на самый север, на Балтийское побережье.

Я поинтересовался, куда ребята едут. Отвечал самый невзрачный на вид - руководитель группы Томек. Увы, в качестве Lingua franka нам служил обоим одинаково чужой английский. Томек по-английски говорил медленно, но очень правильно и аккуратно (а с кондуктором при мне объяснялся по-немецки). Он отвечал мне коротко, но обещал подойти позже с картой и рассказать про маршрут подробней - нам предстояло ехать вместе почти весь день.

Через час езды в Мюнхене у нас была первая пересадка и первый серьезный вокзал, где можно было взять план маршрута. Я побежал в справочную и сказал женщине в окошечке, что мы хотим за сегодняшний воскресный день проехать от Мюнхена до Стралзунда - самого удаленного на север, в море города Германии. Женщина ввела наши пожелания в компьютер, но тот сообщил, что за день до Стралзунда нам не добраться. Что ж, на этот случай у нас были заготовлены запасные варианты. - А в Росток? - В Росток можно. Правда, при этом последняя пересадка в 23.59, но по немецким правилам билет остается действительным, если мы успели сесть в поезд сегодня, не важно, что впереди еще четыре часа езды уже по понедельнику. Вот так определилась последняя часть нашего маршрута: Росток на Балтике - Магдебург на Эльбе близ Берлина.

На четырехчасовом перегоне от Мюнхена до Нюрнберга поляки опять оказались в одном вагоне с нами (неудивительно, ведь это был вагон для велосипедистов). Томек сам подошел с картой, показал весь маршрут, рассказал, что они, как и мы, начали в Германии, перевалили через Альпы значительно западнее нас, заложили дугу по северной Италии почти до Милана, а потом пересекли всю Италию на юг до крайней южной точки Сицилии. Три дня были в Риме, жили в кемпинге в предместье, это было дорого и неудобно, но лучшего варианта не нашли. На юге было очень жарко, так что приходилось ехать рано утром и к вечеру, а днем отдыхать. Ночевали практически везде в бесплатных местах, кроме Рима, и еще очень трудно было найти место у озер на севере Италии. Потом он рассказывал и о других своих походах по Германии и Франции. Я слушал его с большим интересом и уважением. Парень умел хотеть - ставить цели и достигать их. Он учился в университете на юридическом отделении, и сам зарабатывал на учебу. Дома в Гданьске его ждала мама.

Через окно поезда Германию видно гораздо лучше, чем из окна скоростного автобуса. Железные дороги проложены по жилым местам, не огорожены заборами и лесными полосами, со второго этажа двухэтажного вагона прекрасный обзор. Пролетающая за окном поезда Германия - страна разнообразная и красивая. Главное отличие от нашей родины (а я по старой привычке все еще сравниваю с Советским Союзом) - это, конечно, другой масштаб. Там у нас на родине поезд как вылетит в степь за Волгу, через Оренбург и дальше на восток, так и тянется за окном эта степь без конца. Ложишься спать, насмотревшись, как огромное красное солнце садится за открытый горизонт, и утром этот горизонт все так же ровен и пуст. А тут с утра мы выехали из Альпийских ущелий, миновали уютные холмы Боварии, долго-долго, часа два или три пробирались сквозь невысокие со скальными выходами лесистые хребты Тюрингии, к обеду выскочили на просторные поля под Лейпцигом, дальше замелькали в глазах леса и озера Бранденбурга, и в конце нас встретила плоская прибалтийская равнина. И все это в течение одного дня. Красивая природа, добротно, со вкусом вписаны в местность городки, кирхи, замки. Да и просто хозяйственные постройки: хутора в поле, лесные кордоны радуют глаз. В больших городах удивляет на станциях количество подъездных путей. В Мюнхене, скажем, или в Лейпциге только пассажирских перронов десятки. Где вы видели у нас посадку на двадцать восьмом пути.

Долгая, минут сорок пересадка в Лейпциге. Ребята съездили посмотреть город, а я остался сидеть на перроне просторного вокзала у пути отправления сонный и вялый - спали-то совсем мало. Следующий длинный перегон до Бранденбурга. Оттуда через 15 минут электричка до Ораниенбурга, где последняя, с отправлением в 23.59 пересадка на Росток. Расположились не спеша пообедать, разложили вещи - пересадка не скоро, делать нечего.

И вдруг на очередной остановке в Дессау (Dessau) рутинное течение событий непонятным образом нарушилось. Тревожный голос из вагонной трансляции громко забубнил что-то по-немецки, явно не штатное. Пассажиры зашевелились, стали поспешно собираться, двинулись к выходам. Мы смотрели на все это в недоумении - еще и половину маршрута поезда не проехали, почему все выходят? Стояли в растерянности, крутя головами, в быстро пустеющем вагоне, не зная, что предпринять - очень уж неожиданной была перемена ситуации. Выручил нас молодой человек лет двадцати пяти, лицом киргиз или казах. Он подошел к нам и на ломанном русском языке объяснил, что наш путь затопила разлившаяся Эльба, поэтому всем пассажирам предложено перебраться на другой вокзал на действующей ветке. И что на вокзальной площади нас ждут специально для этого выделенные бесплатные автобусы, надо торопиться, пока они не уехали. И предложил свою помощь перенести вещи. Так вот где снова достало нас наше проклятие! Я то думал, что мы растрясли его по итальянским дорогам, оторвались от его остатков на крутых альпийских перевалах. А оно преградило нам путь здесь, обернувшись вдруг грозно взбухшими водами смирной равнинной Эльбы!

Вещи нас не очень беспокоили, это привычное дело тащить навьюченные велосипеды с перрона на перрон, главное - знать бы, куда тащить в этой панике. Громкоговоритель все выкрикивал свои инструкции, последние пассажиры торопливо покидали вагон, когда, наконец, и мы, ведомые нашим добровольным проводником, выбрались на перрон, спустились в подземный переход и побежали к выходу из вокзала. Действительно, на привокзальной площади слева от выхода обнаружились два автобуса, в которые энергично грузились пассажиры нашей электрички. Один был уже полон и отошел на наших глазах. Мы бросились ко второму, в нем тоже уже стояли, но мы все же втиснулись в него вчетвером с нашими обвешанными багажными сумками вело. Протолкнули машины вперед по проходу, вздохнули облегченно - можно ехать. Но автобус все стоял, последний из пяти выделенных для этой перевозки он дожидался всех задержавшихся. Люди входили, протискивались мимо нас вперед и назад.

И тут из дверей вокзала появился Томек. Он подбежал к автобусу, заскочил в переднюю дверь, запыхавшийся, напряженный, попросил, сдерживая дыхание - Ребята, помогите перенести вещи, мы не успели собраться! И побежал назад к зданию вокзала. Я несколько секунд медлил в жестоком сомнении. Мне было страшно оставлять этот последний автобус в тревожной обстановке абсолютно незнакомого города. С другой стороны, отказать коллеге в прямо ко мне обращенной просьбе о помощи - это невозможно будет потом себе простить. Я не могу поставить себе в достоинство, как, сжавшись от беспокойства за последствия, я выбрался все же с пригретого места у спинки кресла и подгоняемый страхом отстать от автобуса побежал изо всех сил вслед за Томеком на перрон. Как это обычно бывает, оказалось, что помощь моя вовсе и не нужна, ребята уже сложились и готовы были бежать на выход. Я ухватил какую-то вещицу уже просто для проформы и как на крыльях понесся назад. Я финишировал первым и с облегчением пробрался на свое прежнее место. Слава Богу, хоть и на троечку, но я все же сдал этот неожиданный маленький экзамен и дальше уже отрешенно смотрел, как будут грузиться в битком набитый салон автобуса наши новые друзья со своими гружеными велосипедами. Честно говоря, я сомневался, что это удастся им сделать, нужно было иметь большое самоуважение для этого, но поляки его имели. Меня удивили вежливость и терпение пассажиров, не было ни раздраженных замечаний, ни требований скорее ехать. Все подвинулись, как могли и терпеливо ожидали окончания погрузки.

Наконец двинулись. За окнами автобуса город, как потревоженный улей, жил стихийным бедствием. На набережной люди вручную укладывали вдоль берега мешки с песком, сновали армейского вида машины МЧС. Эльба затопила всю свою пойму до коренных берегов, далеко от берега торчали из воды верхушки парковых деревьев.

Автобус привез нас на другой вокзал, на действующей ветке. Электричка уже стояла у перрона, но оказалось, что она идет не в нашу сторону, а когда будет наша - неизвестно. Внутреннее напряжение, готовность хватать и бежать еще не улеглись. Но минуты шли, прошло полчаса, большинство народа куда-то рассосалось, так что на перроне, на солнцепеке нас осталось совсем немного. Казалось, о нас забыли. Становилось все ясней, что в наше старое расписание мы не уложимся и как тогда быть, не понятно, ведь запаса там не было никакого.

Наконец, состав подали, Вергилий наш помог нам погрузиться, поехали. Оказалось, что зовут его Фархад, что он из Афганистана, там родился, там учился в школе, а когда пришла пора идти в армию (к талибам?), старший брат прислал ему из Европы три тысячи долларов, которые нужно заплатить, чтобы посадили в самолет до Ташкента. Оттуда он перебрался в Москву, торговал в Лужниках кроссовками, но не выдержал конкуренции с китайцами и двинулся дальше на запад - к брату в Германию. Здесь получил статус беженца, живет один в комнате оплаченной правительством двухкомнатной квартиры рядом с таким же иностранцем, в маленьком городке недалеко от Берлина. Получает пенсию в триста евро (а у меня доцентская зарплата меньше двухсот!), нигде не работает в свои двадцать четыре года, потому что в городке работы нет, а сменить место жительства он может только через три года, когда получит аусвайс. Скучает, конечно, но вот по выходным дням ездит в гости к брату и к дяде, есть и еще земляки в Германии. О женитьбе пока нет и речи, семью содержать не на что и негде.

В Магдебург мы прибыли уже к вечеру, примерно на час позже нашего первоначального графика. Снова побежали в уже хорошо знакомую справочную и стали объяснять в окошечко пожилой раздражительной женщине, что стихийное бедствие - наводнение сломало наш график движения, что мы в задержке не виноваты, а нам все же необходимо добраться по нашему воскресному билету до Ростока. Женщина выслушала наши объяснения молча, брезгливо потыкала пальцем в клавиатуру компьютера и все так же молча выдала нам распечатку с новым графиком. Последняя пересадка в нем была обозначена четырьмя часами утра понедельника. Я не решился что либо спрашивать, пробормотал слова благодарности, и мы снова отправились на перрон - до отхода электрички оставалось около получаса.

Солнце еще не село, было жарко, страшно хотелось пить, но в бутылках у нас вода кончилась. А на вокзале в Магдебурге все бешено дорого. Можно было бы налить воду из крана в туалете, но посетить туалет стоит один евро, а литровая бутылка воды в буфете - два евро, дороже, чем бутылка приличного вина в супермаркете. Всю эту информацию с огорчением изложил Сережа, вернувшийся из похода за водой ни с чем. Фархад ждал поезд вместе с нами, так как наш новый путь лежал через Берлин. Видимо, он понял так, что мы не можем найти, где купить воды. Он на время исчез, а потом снова появился с парой бутылок минералки и пачкой печенья. Все это он предложил мне и я был просто счастлив. Мы с наслаждением пили настоящую холодную газированную воду, от всей души благодарили скромно помалкивающего Фархада и честное слово, я совершенно искренне не обратил никакого внимания на то, что вместе с печением Фархад протянул мне и кассовый чек. Я даже посмотрел на сумму и совершенно автоматически сунул чек в карман. Скромный Фархад промолчал, а до меня дошло только в Казани, что может быть, он вовсе и не собирался так щедро нас угощать, а всего лишь услужливо сбегал в буфет для новых друзей. Не знаю, по крайней мере теперь мне стыдно за себя, когда я вспоминаю этот случай.

В Берлин на вокзал Зоосад (Zoologischen Garten) прибыли уже в темноте. И там застряли. Электричка на север до Ораниенбурга по расписанию должна была быть только в 23.40. Перроны опустели. Уехали сидевшие на лавочках в конце нашего перрона группы велосипедистов, давно отбыл в свой городишко Фархад. Стеклянные залы, скорее даже, просто комнаты ожидания на перроне светились изнутри, как аквариумы или сцены театра бытовой драмы. Приходили чьи-то поезда, люди выходили из яркого света залов в полусумрак перрона, уезжали к себе домой, их там ждали близкие или хотя бы просто приготовленные постели. А обещанной нам электрички все не было. Сначала потому, что указанное в расписании время еще не пришло. Потом, когда оно пришло, она видимо, где-то задерживалась. Но что можно думать по прошествии 10 - 15 - 20 минут после срока? Как у Золушки, у нас неумолимо таяло время, отпущенное нам билетом выходного дня. Жизнь замирала на вокзале. Слабел свет фонарей, людей в зале ожидания почти не осталось, молчали информационные громкоговорители. Только поезда метро, как привидения бесшумно возникали из дальнего сумрака, каждый раз рождая минутную надежду, но каждый раз также бесшумно уплывали в сторону, в туннель за зданием вокзала. Все тоскливее становилось на душе. Уже и надежда пропала, что придет когда-нибудь этот наш поезд, что он вообще существует.

Не угодишь на человека! Совсем рядом, по ту сторону от здания вокзала мощно высвечивал теплое ночное небо огромный, прекрасный, бывший столько лет предметом мечтаний город. И велосипеды у нас на ходу - садись и езжай, смотри, прикасайся, наслаждайся бесшумным скольжением по безукоризненно гладким велодорожкам сквозь мягкий ночной воздух! Но и думать не хотелось, что придется здесь ночевать, ехать по бесконечным, раздражающе ярким улицам, за полночь искать где-то темный угол, свободный кусок земли, где можно было бы кинуть наши спальники.

Сколько раз в жизни возникала у меня эта мысль, эта обида на создателя. Уж очень ограниченным ресурсом автономности мы наделены. Нужно наполнять желудок каждые пять-шесть часов, туалет необходим несколько раз в день, но самое большое неудобство (и самое дорогостоящее) - это, конечно, сон. В походе больше половины времени уходит на все эти дела. Вело компьютер фиксирует только пять - шесть часов в сутки собственно езды, все остальное - отдых. Насколько было бы экономичней и удобней наесться, наспаться и туалет посетить (!!!) в запас на месяц вперед, а потом ехать и ехать, смотреть и слушать, все записывать на свою безразмерную карточку памяти, чтобы обрабатывать впечатления уже потом, сидя за накопившимися тридцатью чашечками утреннего кофе. Но с другой стороны, кто-то специально едет по дальним странам, чтобы посидеть по ресторанам, попробовать местные блюда и местные вина, насладиться комфортом Европейских гостиниц (и санузлов). И огорчается, наверно, тем, что большие перерывы сделаны между едой в человеческой природе и нельзя есть беспрерывно. И при этом еще лежа в постели. И при этом :- не будем продолжать. Так что может быть и грех обижаться на найденный создателем компромисс, ведь и в эту ночь (по часам-то почти следующее утро) мы все же получили свое удовольствие, завалившись спать прямо на бетонных плитах перрона в Ораниенбурге.

Потому что электричка, в конце концов, пришла, и мы сели в нее чуть ли не одни с облегчением, но и с опаской, поскольку наше оплаченное воскресенье уже кончилось и начался деловой и суровый понедельник. Конечно, раздражительная женщина в справочном бюро Магдебурга выдала нам маршрут с пересадкой в понедельник, как бы подтверждая наше право ехать по старому билету до конца, но это ли значило ее молчание, и как все поймет контролер - очень нас беспокоило.

До Ораниенбурга езды меньше часу. Маленький городок, пустой, ярко освещенный вокзал, музыка и какие-то движения в ресторане. Уличный блестящий алюминием туалет-автомат с цветомузыкой, девушка выскочила из лимузина с визгом тормознувшего у входа в вокзал, - Мужики, разменяйте мелочью еврик, в туалет надо - сил нет, мой дурак меня по всему городу накатал, ни хрена не нашли, а здесь обязательно полтинник надо! Молодая, лет двадцати, видно, что соскучилась по русской речи. Я вытряхнул на ладонь содержимое рюкзачного кармана, служившего мне кошельком, и она, переминаясь с ноги на ногу, нетерпеливо копалась в кучке рублей, копеек и центов.

Время было уже далеко за полночь, пересадка в четыре утра, поспать оставалось совсем немного. В самом конце перрона один фонарь не горел. Вот под ним мы и устроились, бросив пенки прямо на бетон. На соседнем перроне гомонили рабочие, и без конца сверкала электросварка. Что-то там ремонтировали, готовились к новому рабочему дню.

Встали по Сережиному будильнику, который, как мне показалось, заверещал сразу, как только я закрыл глаза. Как ни странно, в этот ранний час в вагоне мы оказались не одни. Еще до отправления появился и контролер, к сожалению, женщина средних лет. Женщины не любят нештатных ситуаций, и обычно в таких случаях мертвой хваткой цепляются за формальные правила. Их трудно бывает убедить разумными доводами. Я выложил все наши аргументы: просроченный билет, старый график движения, лист с новым графиком - Мы очень сожалеем, но наводнение:Она долго с явным неудовольствием рассматривала наши бумаги, думала, не глядя на нас. Какие-то шестеренки крутились в ее голове, но, на наше счастье, ни за что не зацепились. Она молча пробила своими блестящими щипцами наш уже просроченный билет и двинулась дальше. А мы завалились спать на мягких сидениях, благо, свободных мест хватало, и проснулись второй раз за этот день в семь утра в Ростоке (ударение на первом слоге).

 





http://old.kpfu.ru
Дополнительные сведения :
Книга Е.И.Филатова "На велосипеде по Европе". Казань, ЗАО "Новое знание", 2003.
Автор - старый турист, побывавший во многих местах Советского Союза, на склоне лет собрался посмотреть Западную Европу, выбрав для этого не самый обычный способ - самостоятельную поездку по странам на велосипеде.
В четырех путевых очерках изложены впечатления настоящего советского человека от личного знакомства с новой реальностью, нехитрые дорожные приключения и разнообразные мысли и сведения, приходившие в ничем незагруженную голову автора в то время, когда ноги его крутили педали, а глаза озирали живописные пейзажи Старого Континента.
В 2004 году вышло второе исправленное и дополненное издание этой книги.
Все, кого заинтересовала эта книга, можете обращаться по E-mail: mailto:Efilatov@ksu.ru


SportCanals.ru "Энциклопедия велотуризма"


просмотров: 474
Search Results from Ebay.US* DE* FR* UK
Search Results from «Озон» Спорт
 
Кракауэр Д. В разреженном воздухе. Самая страшная трагедия в истории Эвереста
В разреженном воздухе. Самая страшная трагедия в истории Эвереста
19 альпинистов-любителей отправляются в Непал, чтобы покорить Эверест.
Это приключение стоит 65000 долларов. Каждого клиента ведет опытный гид по четко спланированному маршруту. Исход малейшей ошибки известен всем, но желание попасть на вершину затмевает разум. 
Однако. Последнее слово остается за горой.
Там, на высоте 8848 метров, в разреженном воздухе, мозг потеряет миллионы клеток, тело предательски ослабеет и даже самые опытные начнут совершать одну роковую ошибку за другой.
Это восхождение не забудет никто.
Самая страшная трагедия в истории Эвереста. От первого лица....

Цена:
273 руб

Е. Б. Мякинченко, В. Н. Селуянов Оздоровительная тренировка по системе Изотон
Оздоровительная тренировка по системе Изотон
В книге рассказывается о системе оздоровительной тренировки "Изотон", созданной в 1992 г. в России в Проблемной научно-исследовательской лаборатории Центрального института физической культуры (ныне РГУФК) (приоритет заявки на патент В.Н.Селуянова №92-011380/14057161 от 11.12.92).
За прошедшие годы система была апробирована на практике. Ее физиологические и педагогические аспекты, а также эффективность подверглись многоплановому научному исследованию, на материале которого защищено 3 кандидатских и одна докторская диссертации, подтвердивших заявленные эффекты применения системы. Это позволяет авторам опубликовать ее основные теоретические и методические положения.
Книга адресована специалистам в области оздоровительных технологий, студентам, магистрантам и аспирантам ПФК, а также "энтузиастам здорового образа жизни" для организации самостоятельных занятий....

Цена:
549 руб

Арнольд Нельсон, Юко Кокконен Анатомия упражнений на растяжку Stretching Anatomy
Анатомия упражнений на растяжку
Каждое упражнение сопровождается подробными инструкциями: как и когда его следует выполнять, какие группы мышц испытывают основную и второстепенную нагрузку и какие меры предосторожности надо соблюдать. А сводные таблицы в конце каждой главы помогут вам составить индивидуальную программу тренировок исходя из собственных потребностей.

Для широкого круга читателей....

Цена:
524 руб

Хэл Кёрнер и Адам Чейз Руководство ультрамарафонца. От 50 километров до 100 миль Guide to Ultrarunning: Training for an Ultramarathon, from 50K to 100 Miles And Beyond
Руководство ультрамарафонца. От 50 километров до 100 миль
О книге
Все, что вам нужно знать, чтобы преодолеть первый ультрамарафон или поставить личный рекорд в беге на 100 миль, - из уст победителя легендарных забегов Western States и Hardrock 100.

Во время ультрамарафонов у вас нет права на промах, так что учиться на собственных ошибках не стоит. Готовьтесь по этому подробному руководству, написанному одним из сильнейших современных ультрамарафонцев, двукратным победителем забега Western States.

Хэл Кернер делится своим опытом, чтобы помочь вам пробежать любой ультрамарафон - от 50 километров до 100 миль и даже больше. Из книги вы узнаете обо всем, что необходимо для подготовки к гонке:

как выбирать инвентарь - от носков до треккинговых палок и питьевых систем;



как питаться и пить во время гонок и тренировок;



как выбрать забег;



как бегать по пересеченной местности;



что делать, если вам понадобится первая помощь;



как справляться с высотой, жарой, ветром и другими трудностями;



для чего нужны пейсмейкеры и команда поддержки и как их подготовить;



как спланировать гонку и держать темп;



какие стратегии использовать, чтобы выдержать тяжелое ментальное испытание;



как проводить тренировки при подготовке к гонке;



и многое другое.



В книге есть три тренировочных плана - для ультрамарафонов на дистанциях 50 километров, 50 и 100 миль, - список из "10 вещей, которые стоит и не стоит делать в день гонки", и огромное количество советов, проверенных на практике.

Фишки книги
Предисловие Скотта Джурека, автора бестселлера "Ешь правильно, беги быстро".

Для кого эта книга
Для тех, кто хочет больше узнать об ультрамарафонах.

Для тех, кто готовится к первому ультрамарафону и хочет больше узнать о питании, подготовке, экипировке, профилактике травм и остальных нюансах.

Для ультрамарафонцев, которые хотят улучшить свои результаты или замахнуться на большую дистанцию.

Цитаты из книги

Для кого этот спорт?
Если есть страсть, драйв и грамотная подготовка, каждый может стать "ультра". Здорово, если у вас будет поддержка друзей, но мотивацией и целеустремленностью должны обладать в первую очередь вы сами.

Экстремальная подготовка
Выход на ночную тренировку, когда вы смертельно устали за день, - хорошая возможность натренировать волю и сознание, а не только тело.

Выспитесь перед стартом
Сон в ночь перед гонкой никогда не бывает качественным. Лучше всего хорошо выспаться за несколько дней перед гонкой - например, в четверг, если гонка в воскресенье.

Здесь и сейчас
Ультрамарафоны способны перенести меня в уникальное место, где я чувствую, что живу "здесь и сейчас" и забываю обо всех заботах. Этого состояния трудно достичь в повседневной? жизни. Я всегда жду его и радуюсь ему.

Заручитесь поддержкой
Не стесняйтесь готовить вашу команду к исполнению ваших пожеланий на гонке. Они здесь для того, чтобы помочь вам достичь цели.

Уроки жизни
Ультрамарафоны - это уроки жизни, а лучший жизненный опыт приобретается, как правило, во время преодоления не самых простых обстоятельств.

...

Цена:
519 руб

Йен Маклауд Анатомия плавания Swimming Anatomy
Анатомия плавания
В книге приведены 74 самых эффективных упражнения для пловцов, которые снабжены ясными поэтапными инструкциями и полноцветными анатомическими иллюстрациями, демонстрирующими работу мышц.

Для широкого круга читателей....

Цена:
549 руб

 Мышцы в спорте. Анатомия. Физиология. Тренировка. Реабилитация Der muskel im sport: Anatomie: Physiologie: Training: Rehabilitation
Мышцы в спорте. Анатомия. Физиология. Тренировка. Реабилитация

Книга представляет собой теоретическое и практическое пособие, составленное авторами, работающими в различных областях, - спортивной медицине, физиологии, клинической медицине, лечебной физкультуре, - а также профессиональными тренерами.
Издание состоит из 4 разделов: анатомия мышц, физиология мышц, тренировка мышц (с учетом их анатомии и физиологии), а также профилактика и реабилитация.
Наглядные иллюстрации демонстрируют места начала и прикрепления мышц, их анатомическое расположение. В сопровождающем тексте описана их функция. Уникальная особенность книги состоит в том, что все характеристики мышц рассмотрены применительно к различным видам спорта и представлены в виде наглядных таблиц. Ценность издания также обусловлена наличием практических рекомендаций для всех видов тренировок. В заключительном разделе продемонстрированы основные принципы тейпирования и спортивного массажа.

Для тренеров, спортсменов, студентов спортивных вузов и колледжей, студентов медицинских вузов и колледжей, слушателей курсов, готовящих фитнес-тренеров, инструкторов тренажерных залов и групповых занятий.

...

Цена:
1839 руб

Джо Пулео, Патрик Милрой Анатомия бега Running Anatomy
Анатомия бега
Книга включает 50 самых эффективных силовых упражнений для бегунов, которые сопровождаются четкими пошаговыми инструкциями и цветными анатомическими иллюстрациями, показывающими работу мышц.

Для широкого круга читателей....

Цена:
724 руб

Сергей Бершов Лхоцзе. Южная стена
Лхоцзе. Южная стена
Автор этой книги - заслуженный мастер спорта, мастер спорта международного класса по альпинизму, мастер спорта по скалолазанию, заслуженный тренер Украины Сергей Бершов посвятил восхождениям почти полвека. Его альпинистская биография - это уникальные восхождения, среди них Эверест (контрфорс Юго-Западной стены и дважды - классика), Лхоцзе по считавшейся непроходимой Южной стене, легендарные экспедиции. Это верные друзья, незабываемые встречи, невероятные сюжеты и впечатления. Как действующего спортсмена его не могут не волновать и проблемы современного альпинизма, направления его развития. Сергей Бершов утверждает: альпинизм - это суровые мужские игры, но всегда это игры джентльменов, людей чести и долга. Даже если все до единой вершины на планете будут пройдены, ему не грозит упадок, потому что никогда не переведутся на планете люди, для которых горы и восхождения - прекрасный мир, единственно возможный образ жизни.

Книга Сергея Бершова будет интересна всем, кто любит горы, путешествия и приключения, кто стремится побывать "по ту сторону обыденности"....

Цена:
936 руб

В. Н. Селуянов, К. С. Сарсания, В. А. Заборова Футбол: проблемы физической и технической подготовки
Футбол: проблемы физической и технической подготовки
В настоящей монографии на основе современных биологических знаний рассматривается планирование физической и технической подготовки футболистов. Авторами представлен критический анализ общепринятых педагогических положений теории спортивной тренировки.

Работа адресована специалистам в области теории спортивной тренировки, теории и методики футбола, аспирантам, магистрантам и тренерам высшей квалификации....

Цена:
679 руб

Дуг Лемов, Кейти Ецци, Эрика Вулвей От знаний к навыкам. Универсальные правила эффективной тренировки любых умений Practice Perfect: 42 Rules for Getting Better at Getting Better
От знаний к навыкам. Универсальные правила эффективной тренировки любых умений
О чем эта книга
Мы любим большие победы и стремительные взлеты, боготворим выдающиеся таланты. Но если хочешь увидеть подлинное величие, смотреть надо не на результаты, а на процесс тренировки, который сделал их возможными. Правильно организованное обучение может вознести любые начинания на недосягаемые высоты. Благодаря своду простых правил, представленных в книге, вполне реально достигнуть совершенства практически во всех сферах жизни.

Для кого эта книга Для тех, кто постоянно совершенствуется сам и обучает других.

Фишка книги
Мы привыкли, что слово "тренировка" относится к спорту, но это совсем не так. Все мы - от офисных работников до людей творческих профессий - постоянно тренируем свои навыки. Вопрос только в том, как мы это делаем. Профессиональные спортсмены работают с тренерами именно для того, чтобы сделать свои занятия максимально эффективными. Эта книга послужит вам отличным персональным тренером в деле отработки нужных навыков, будь то публичные выступления или искусство каллиграфии. Прочитав ее, вы посмотрите на свою практику под другим углом и поймете, как организовать тренировку оптимальным образом.

От авторов
В книге представлены 42 правила, которые сделают любые ваши занятия максимально эффективными. Эти правила дались нам нелегко: в их основе лежит не только наш педагогический опыт, но и научные исследования, личные переживания и опыт взросления и обучения наших детей, а также бесконечные споры о том, как повысить эффективность труда любого человека. Мы верим в значение мелочей, поэтому не удивляйтесь, если некоторые правила перегружены техническими деталями. Но мы убеждены: внимание к ним приведет вас к таким же потрясающим результатам, как и нас в свое время, а может, и к лучшим.
В первой главе мы рассмотрим известные стереотипы о системах тренировок и попросим вас забыть о них. Вторая глава описывает принципы разработки эффективной системы упражнений. Третья показывает значение демонстрации на собственном примере, а четвертая раскрывает роль обратной связи. Пятая глава рассматривает тренировку как атрибут компании, не только выражая культуру открытости, прозрачности и скромности, но и опираясь на нее. Что следует делать после тренировок и как их применение, оценка и внедрение повышают эффективность труда - об этом поведает шестая глава. И в заключение мы подробнее расскажем о том, как применять наши наработки на практике и достичь вершин в своем деле.

Отзывы
Если вы хотите достичь вершин в каком-то деле (или помочь кому-либо в этом), то перед вами собрание превосходных приемов и инструментов, призванное стать руководством к действию.

Дэниел Пинк, автор бестселлеров "Драйв" и "Будущее за правым полушарием"....

Цена:
569 руб


2007 Copyright © SportCanals.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс цитирования