Спортивные игры мира
Велотур по Северной Германии 11 Через всю Германию по железной дороге

Через всю Германию по железной дороге

Неудержимо нарастающий во тьме шум электрички катился прямо на нас, вырвал меня из глубины сна, включилось на секунду сознание, я понял, что где-то совсем рядом под склоном железная дорога, и успокоенный снова провалился в небытие, однако, как мне показалось, почти сразу за этим заверещал Сережин будильник - подъем. На ощупь собрались и еще до рассвета покинули нашу уютную полянку.

В небе догорали последние звезды, когда мы снова подъезжали к освещенному лампами вокзалу. Шестичасовая электричка уже стояла у перрона. Мы были первыми пассажирами, пока можно было располагаться со всевозможным комфортом. Все роскошные туалеты, только что под завязку заправленные водой, бумагой, мылом, полотенцами были в нашем распоряжении - самый подходящий случай побриться перед зеркалом и помыть голову.

Вслед за нами в наш вагон погрузилась группа парней с навьюченными как у нас велосипедами. Они поступили проще - ночевали под навесом на перроне, и утром им никуда не понадобилось ехать. Тут, видимо, сказалась разница мироощущений - нам уютнее в лесу, а им на вокзале. Парни рослые, спортивные, с симпатичными славянскими лицами, как потом выяснилось - поляки из Гданьска. И велосипеды у них были большие, рогатые, с множеством передач, мощными тормозами на раме и надежными багажниками.

Пришел кондуктор в форменном костюме со штатным калькулятором-кассой на боку, и мы отправились в путь с самого юга Германии, надеясь за день проехать от подножья Альп на самый север, на Балтийское побережье.

Я поинтересовался, куда ребята едут. Отвечал самый невзрачный на вид - руководитель группы Томек. Увы, в качестве Lingua franka нам служил обоим одинаково чужой английский. Томек по-английски говорил медленно, но очень правильно и аккуратно (а с кондуктором при мне объяснялся по-немецки). Он отвечал мне коротко, но обещал подойти позже с картой и рассказать про маршрут подробней - нам предстояло ехать вместе почти весь день.

Через час езды в Мюнхене у нас была первая пересадка и первый серьезный вокзал, где можно было взять план маршрута. Я побежал в справочную и сказал женщине в окошечке, что мы хотим за сегодняшний воскресный день проехать от Мюнхена до Стралзунда - самого удаленного на север, в море города Германии. Женщина ввела наши пожелания в компьютер, но тот сообщил, что за день до Стралзунда нам не добраться. Что ж, на этот случай у нас были заготовлены запасные варианты. - А в Росток? - В Росток можно. Правда, при этом последняя пересадка в 23.59, но по немецким правилам билет остается действительным, если мы успели сесть в поезд сегодня, не важно, что впереди еще четыре часа езды уже по понедельнику. Вот так определилась последняя часть нашего маршрута: Росток на Балтике - Магдебург на Эльбе близ Берлина.

На четырехчасовом перегоне от Мюнхена до Нюрнберга поляки опять оказались в одном вагоне с нами (неудивительно, ведь это был вагон для велосипедистов). Томек сам подошел с картой, показал весь маршрут, рассказал, что они, как и мы, начали в Германии, перевалили через Альпы значительно западнее нас, заложили дугу по северной Италии почти до Милана, а потом пересекли всю Италию на юг до крайней южной точки Сицилии. Три дня были в Риме, жили в кемпинге в предместье, это было дорого и неудобно, но лучшего варианта не нашли. На юге было очень жарко, так что приходилось ехать рано утром и к вечеру, а днем отдыхать. Ночевали практически везде в бесплатных местах, кроме Рима, и еще очень трудно было найти место у озер на севере Италии. Потом он рассказывал и о других своих походах по Германии и Франции. Я слушал его с большим интересом и уважением. Парень умел хотеть - ставить цели и достигать их. Он учился в университете на юридическом отделении, и сам зарабатывал на учебу. Дома в Гданьске его ждала мама.

Через окно поезда Германию видно гораздо лучше, чем из окна скоростного автобуса. Железные дороги проложены по жилым местам, не огорожены заборами и лесными полосами, со второго этажа двухэтажного вагона прекрасный обзор. Пролетающая за окном поезда Германия - страна разнообразная и красивая. Главное отличие от нашей родины (а я по старой привычке все еще сравниваю с Советским Союзом) - это, конечно, другой масштаб. Там у нас на родине поезд как вылетит в степь за Волгу, через Оренбург и дальше на восток, так и тянется за окном эта степь без конца. Ложишься спать, насмотревшись, как огромное красное солнце садится за открытый горизонт, и утром этот горизонт все так же ровен и пуст. А тут с утра мы выехали из Альпийских ущелий, миновали уютные холмы Боварии, долго-долго, часа два или три пробирались сквозь невысокие со скальными выходами лесистые хребты Тюрингии, к обеду выскочили на просторные поля под Лейпцигом, дальше замелькали в глазах леса и озера Бранденбурга, и в конце нас встретила плоская прибалтийская равнина. И все это в течение одного дня. Красивая природа, добротно, со вкусом вписаны в местность городки, кирхи, замки. Да и просто хозяйственные постройки: хутора в поле, лесные кордоны радуют глаз. В больших городах удивляет на станциях количество подъездных путей. В Мюнхене, скажем, или в Лейпциге только пассажирских перронов десятки. Где вы видели у нас посадку на двадцать восьмом пути.

Долгая, минут сорок пересадка в Лейпциге. Ребята съездили посмотреть город, а я остался сидеть на перроне просторного вокзала у пути отправления сонный и вялый - спали-то совсем мало. Следующий длинный перегон до Бранденбурга. Оттуда через 15 минут электричка до Ораниенбурга, где последняя, с отправлением в 23.59 пересадка на Росток. Расположились не спеша пообедать, разложили вещи - пересадка не скоро, делать нечего.

И вдруг на очередной остановке в Дессау (Dessau) рутинное течение событий непонятным образом нарушилось. Тревожный голос из вагонной трансляции громко забубнил что-то по-немецки, явно не штатное. Пассажиры зашевелились, стали поспешно собираться, двинулись к выходам. Мы смотрели на все это в недоумении - еще и половину маршрута поезда не проехали, почему все выходят? Стояли в растерянности, крутя головами, в быстро пустеющем вагоне, не зная, что предпринять - очень уж неожиданной была перемена ситуации. Выручил нас молодой человек лет двадцати пяти, лицом киргиз или казах. Он подошел к нам и на ломанном русском языке объяснил, что наш путь затопила разлившаяся Эльба, поэтому всем пассажирам предложено перебраться на другой вокзал на действующей ветке. И что на вокзальной площади нас ждут специально для этого выделенные бесплатные автобусы, надо торопиться, пока они не уехали. И предложил свою помощь перенести вещи. Так вот где снова достало нас наше проклятие! Я то думал, что мы растрясли его по итальянским дорогам, оторвались от его остатков на крутых альпийских перевалах. А оно преградило нам путь здесь, обернувшись вдруг грозно взбухшими водами смирной равнинной Эльбы!

Вещи нас не очень беспокоили, это привычное дело тащить навьюченные велосипеды с перрона на перрон, главное - знать бы, куда тащить в этой панике. Громкоговоритель все выкрикивал свои инструкции, последние пассажиры торопливо покидали вагон, когда, наконец, и мы, ведомые нашим добровольным проводником, выбрались на перрон, спустились в подземный переход и побежали к выходу из вокзала. Действительно, на привокзальной площади слева от выхода обнаружились два автобуса, в которые энергично грузились пассажиры нашей электрички. Один был уже полон и отошел на наших глазах. Мы бросились ко второму, в нем тоже уже стояли, но мы все же втиснулись в него вчетвером с нашими обвешанными багажными сумками вело. Протолкнули машины вперед по проходу, вздохнули облегченно - можно ехать. Но автобус все стоял, последний из пяти выделенных для этой перевозки он дожидался всех задержавшихся. Люди входили, протискивались мимо нас вперед и назад.

И тут из дверей вокзала появился Томек. Он подбежал к автобусу, заскочил в переднюю дверь, запыхавшийся, напряженный, попросил, сдерживая дыхание - Ребята, помогите перенести вещи, мы не успели собраться! И побежал назад к зданию вокзала. Я несколько секунд медлил в жестоком сомнении. Мне было страшно оставлять этот последний автобус в тревожной обстановке абсолютно незнакомого города. С другой стороны, отказать коллеге в прямо ко мне обращенной просьбе о помощи - это невозможно будет потом себе простить. Я не могу поставить себе в достоинство, как, сжавшись от беспокойства за последствия, я выбрался все же с пригретого места у спинки кресла и подгоняемый страхом отстать от автобуса побежал изо всех сил вслед за Томеком на перрон. Как это обычно бывает, оказалось, что помощь моя вовсе и не нужна, ребята уже сложились и готовы были бежать на выход. Я ухватил какую-то вещицу уже просто для проформы и как на крыльях понесся назад. Я финишировал первым и с облегчением пробрался на свое прежнее место. Слава Богу, хоть и на троечку, но я все же сдал этот неожиданный маленький экзамен и дальше уже отрешенно смотрел, как будут грузиться в битком набитый салон автобуса наши новые друзья со своими гружеными велосипедами. Честно говоря, я сомневался, что это удастся им сделать, нужно было иметь большое самоуважение для этого, но поляки его имели. Меня удивили вежливость и терпение пассажиров, не было ни раздраженных замечаний, ни требований скорее ехать. Все подвинулись, как могли и терпеливо ожидали окончания погрузки.

Наконец двинулись. За окнами автобуса город, как потревоженный улей, жил стихийным бедствием. На набережной люди вручную укладывали вдоль берега мешки с песком, сновали армейского вида машины МЧС. Эльба затопила всю свою пойму до коренных берегов, далеко от берега торчали из воды верхушки парковых деревьев.

Автобус привез нас на другой вокзал, на действующей ветке. Электричка уже стояла у перрона, но оказалось, что она идет не в нашу сторону, а когда будет наша - неизвестно. Внутреннее напряжение, готовность хватать и бежать еще не улеглись. Но минуты шли, прошло полчаса, большинство народа куда-то рассосалось, так что на перроне, на солнцепеке нас осталось совсем немного. Казалось, о нас забыли. Становилось все ясней, что в наше старое расписание мы не уложимся и как тогда быть, не понятно, ведь запаса там не было никакого.

Наконец, состав подали, Вергилий наш помог нам погрузиться, поехали. Оказалось, что зовут его Фархад, что он из Афганистана, там родился, там учился в школе, а когда пришла пора идти в армию (к талибам?), старший брат прислал ему из Европы три тысячи долларов, которые нужно заплатить, чтобы посадили в самолет до Ташкента. Оттуда он перебрался в Москву, торговал в Лужниках кроссовками, но не выдержал конкуренции с китайцами и двинулся дальше на запад - к брату в Германию. Здесь получил статус беженца, живет один в комнате оплаченной правительством двухкомнатной квартиры рядом с таким же иностранцем, в маленьком городке недалеко от Берлина. Получает пенсию в триста евро (а у меня доцентская зарплата меньше двухсот!), нигде не работает в свои двадцать четыре года, потому что в городке работы нет, а сменить место жительства он может только через три года, когда получит аусвайс. Скучает, конечно, но вот по выходным дням ездит в гости к брату и к дяде, есть и еще земляки в Германии. О женитьбе пока нет и речи, семью содержать не на что и негде.

В Магдебург мы прибыли уже к вечеру, примерно на час позже нашего первоначального графика. Снова побежали в уже хорошо знакомую справочную и стали объяснять в окошечко пожилой раздражительной женщине, что стихийное бедствие - наводнение сломало наш график движения, что мы в задержке не виноваты, а нам все же необходимо добраться по нашему воскресному билету до Ростока. Женщина выслушала наши объяснения молча, брезгливо потыкала пальцем в клавиатуру компьютера и все так же молча выдала нам распечатку с новым графиком. Последняя пересадка в нем была обозначена четырьмя часами утра понедельника. Я не решился что либо спрашивать, пробормотал слова благодарности, и мы снова отправились на перрон - до отхода электрички оставалось около получаса.

Солнце еще не село, было жарко, страшно хотелось пить, но в бутылках у нас вода кончилась. А на вокзале в Магдебурге все бешено дорого. Можно было бы налить воду из крана в туалете, но посетить туалет стоит один евро, а литровая бутылка воды в буфете - два евро, дороже, чем бутылка приличного вина в супермаркете. Всю эту информацию с огорчением изложил Сережа, вернувшийся из похода за водой ни с чем. Фархад ждал поезд вместе с нами, так как наш новый путь лежал через Берлин. Видимо, он понял так, что мы не можем найти, где купить воды. Он на время исчез, а потом снова появился с парой бутылок минералки и пачкой печенья. Все это он предложил мне и я был просто счастлив. Мы с наслаждением пили настоящую холодную газированную воду, от всей души благодарили скромно помалкивающего Фархада и честное слово, я совершенно искренне не обратил никакого внимания на то, что вместе с печением Фархад протянул мне и кассовый чек. Я даже посмотрел на сумму и совершенно автоматически сунул чек в карман. Скромный Фархад промолчал, а до меня дошло только в Казани, что может быть, он вовсе и не собирался так щедро нас угощать, а всего лишь услужливо сбегал в буфет для новых друзей. Не знаю, по крайней мере теперь мне стыдно за себя, когда я вспоминаю этот случай.

В Берлин на вокзал Зоосад (Zoologischen Garten) прибыли уже в темноте. И там застряли. Электричка на север до Ораниенбурга по расписанию должна была быть только в 23.40. Перроны опустели. Уехали сидевшие на лавочках в конце нашего перрона группы велосипедистов, давно отбыл в свой городишко Фархад. Стеклянные залы, скорее даже, просто комнаты ожидания на перроне светились изнутри, как аквариумы или сцены театра бытовой драмы. Приходили чьи-то поезда, люди выходили из яркого света залов в полусумрак перрона, уезжали к себе домой, их там ждали близкие или хотя бы просто приготовленные постели. А обещанной нам электрички все не было. Сначала потому, что указанное в расписании время еще не пришло. Потом, когда оно пришло, она видимо, где-то задерживалась. Но что можно думать по прошествии 10 - 15 - 20 минут после срока? Как у Золушки, у нас неумолимо таяло время, отпущенное нам билетом выходного дня. Жизнь замирала на вокзале. Слабел свет фонарей, людей в зале ожидания почти не осталось, молчали информационные громкоговорители. Только поезда метро, как привидения бесшумно возникали из дальнего сумрака, каждый раз рождая минутную надежду, но каждый раз также бесшумно уплывали в сторону, в туннель за зданием вокзала. Все тоскливее становилось на душе. Уже и надежда пропала, что придет когда-нибудь этот наш поезд, что он вообще существует.

Не угодишь на человека! Совсем рядом, по ту сторону от здания вокзала мощно высвечивал теплое ночное небо огромный, прекрасный, бывший столько лет предметом мечтаний город. И велосипеды у нас на ходу - садись и езжай, смотри, прикасайся, наслаждайся бесшумным скольжением по безукоризненно гладким велодорожкам сквозь мягкий ночной воздух! Но и думать не хотелось, что придется здесь ночевать, ехать по бесконечным, раздражающе ярким улицам, за полночь искать где-то темный угол, свободный кусок земли, где можно было бы кинуть наши спальники.

Сколько раз в жизни возникала у меня эта мысль, эта обида на создателя. Уж очень ограниченным ресурсом автономности мы наделены. Нужно наполнять желудок каждые пять-шесть часов, туалет необходим несколько раз в день, но самое большое неудобство (и самое дорогостоящее) - это, конечно, сон. В походе больше половины времени уходит на все эти дела. Вело компьютер фиксирует только пять - шесть часов в сутки собственно езды, все остальное - отдых. Насколько было бы экономичней и удобней наесться, наспаться и туалет посетить (!!!) в запас на месяц вперед, а потом ехать и ехать, смотреть и слушать, все записывать на свою безразмерную карточку памяти, чтобы обрабатывать впечатления уже потом, сидя за накопившимися тридцатью чашечками утреннего кофе. Но с другой стороны, кто-то специально едет по дальним странам, чтобы посидеть по ресторанам, попробовать местные блюда и местные вина, насладиться комфортом Европейских гостиниц (и санузлов). И огорчается, наверно, тем, что большие перерывы сделаны между едой в человеческой природе и нельзя есть беспрерывно. И при этом еще лежа в постели. И при этом :- не будем продолжать. Так что может быть и грех обижаться на найденный создателем компромисс, ведь и в эту ночь (по часам-то почти следующее утро) мы все же получили свое удовольствие, завалившись спать прямо на бетонных плитах перрона в Ораниенбурге.

Потому что электричка, в конце концов, пришла, и мы сели в нее чуть ли не одни с облегчением, но и с опаской, поскольку наше оплаченное воскресенье уже кончилось и начался деловой и суровый понедельник. Конечно, раздражительная женщина в справочном бюро Магдебурга выдала нам маршрут с пересадкой в понедельник, как бы подтверждая наше право ехать по старому билету до конца, но это ли значило ее молчание, и как все поймет контролер - очень нас беспокоило.

До Ораниенбурга езды меньше часу. Маленький городок, пустой, ярко освещенный вокзал, музыка и какие-то движения в ресторане. Уличный блестящий алюминием туалет-автомат с цветомузыкой, девушка выскочила из лимузина с визгом тормознувшего у входа в вокзал, - Мужики, разменяйте мелочью еврик, в туалет надо - сил нет, мой дурак меня по всему городу накатал, ни хрена не нашли, а здесь обязательно полтинник надо! Молодая, лет двадцати, видно, что соскучилась по русской речи. Я вытряхнул на ладонь содержимое рюкзачного кармана, служившего мне кошельком, и она, переминаясь с ноги на ногу, нетерпеливо копалась в кучке рублей, копеек и центов.

Время было уже далеко за полночь, пересадка в четыре утра, поспать оставалось совсем немного. В самом конце перрона один фонарь не горел. Вот под ним мы и устроились, бросив пенки прямо на бетон. На соседнем перроне гомонили рабочие, и без конца сверкала электросварка. Что-то там ремонтировали, готовились к новому рабочему дню.

Встали по Сережиному будильнику, который, как мне показалось, заверещал сразу, как только я закрыл глаза. Как ни странно, в этот ранний час в вагоне мы оказались не одни. Еще до отправления появился и контролер, к сожалению, женщина средних лет. Женщины не любят нештатных ситуаций, и обычно в таких случаях мертвой хваткой цепляются за формальные правила. Их трудно бывает убедить разумными доводами. Я выложил все наши аргументы: просроченный билет, старый график движения, лист с новым графиком - Мы очень сожалеем, но наводнение:Она долго с явным неудовольствием рассматривала наши бумаги, думала, не глядя на нас. Какие-то шестеренки крутились в ее голове, но, на наше счастье, ни за что не зацепились. Она молча пробила своими блестящими щипцами наш уже просроченный билет и двинулась дальше. А мы завалились спать на мягких сидениях, благо, свободных мест хватало, и проснулись второй раз за этот день в семь утра в Ростоке (ударение на первом слоге).

 





http://old.kpfu.ru
Дополнительные сведения :
Книга Е.И.Филатова "На велосипеде по Европе". Казань, ЗАО "Новое знание", 2003.
Автор - старый турист, побывавший во многих местах Советского Союза, на склоне лет собрался посмотреть Западную Европу, выбрав для этого не самый обычный способ - самостоятельную поездку по странам на велосипеде.
В четырех путевых очерках изложены впечатления настоящего советского человека от личного знакомства с новой реальностью, нехитрые дорожные приключения и разнообразные мысли и сведения, приходившие в ничем незагруженную голову автора в то время, когда ноги его крутили педали, а глаза озирали живописные пейзажи Старого Континента.
В 2004 году вышло второе исправленное и дополненное издание этой книги.
Все, кого заинтересовала эта книга, можете обращаться по E-mail: mailto:Efilatov@ksu.ru


SportCanals.ru "Энциклопедия велотуризма"


просмотров: 399
Search Results from Ebay.US* DE* FR* UK
Search Results from «Озон» Спорт
 
Пол "Тренер" Уэйд Тренировочная зона 2. Продвинутые техники физических тренировок Convict Conditioning 2: Advanced Prison Training Tactics for Muscle Gain, Fat Loss, and Bulletproof Joints
Тренировочная зона 2. Продвинутые техники физических тренировок
Продолжение культовой книги ТРЕНИРОВОЧНАЯ ЗОНА Пола "Тренера" Уэйда посвящено продвинутым техникам тренировок с собственным весом для развития предельной силы и мышц. В книге даются упражнения для укрепления мышц пальцев и кистей, позвоночника, шеи, предплечья, икр и ступней, а также всестороннего развития суставов. Предлагаемая система упражнений включает в себя вис на полотенце одной рукой, отжимания на пальцах, "флажки", борцовский и фронтальный "мостик", комплексы по укреплению суставов и растяжке, а также отдельный раздел с советами по питанию и восстановлению после травм....

Цена:
353 руб

Ференц Халас, Золтан Геци Приключения в шахматном королевстве
Приключения в шахматном королевстве
Шахматы - одна из самых популярных настольных игр в мире, помогающая развить память и интеллект. Известно, что дети, знающие толк в шахматной игре, гораздо успешнее в учёбе. Вы хотите научить своего ребёнка играть в шахматы, но не знаете, как это сделать? Боитесь скучными уроками отбить у него интерес к игре? Тогда лучшего учителя, чем эта книга, вам не найти! Увлекательная, написанная простым и ясным языком, иллюстрированная весёлыми и забавными рисунками, она поможет вашему ребёнку открыть для себя чудесный и познавательный мир шахмат!...

Цена:
629 руб

Мэт Фицджеральд Бег по правилу 80/20. Тренируйтесь медленнее, чтобы соревноваться быстрее
Бег по правилу 80/20. Тренируйтесь медленнее, чтобы соревноваться быстрее
"Большинство бегунов-любителей тренируются неправильно. Автор рассказывает, как тренируются элитные бегуны и почему нужно начать бегать медленнее, чтобы соревноваться быстрее, предлагает практические рекомендации, с помощью которых вы сможете придерживаться правила 80/20 и составлять свое тренировочное расписание. Предложены несколько тренировочных планов (5 км, 10 км, полумарафон, марафон, кросс-тренинг) для спортсменов разного уровня, а также для желающих снизить вес при помощи беговых тренировок."

О книге
Большинство бегунов-любителей тренируются неправильно. Мэт Фицджеральд показывает, как тренируются элитные бегуны, почему они делают так и почему нужно тренироваться медленнее, чтобы соревноваться быстрее.
Хотя это может казаться противоречивым, чтобы стать более быстрым бегуном, нужно бегать медленно большую часть времени. Ключевое отличие между бегунами, которые реализовали свой потенциал, и теми, кто не сделал этого - объемы медленного бега. Современные исследования лучших бегунов в мире - первые исследования, в рамках которых был доступ к реальной информации о том, как тренируются такие атлеты - показали, что они проводят примерно 80% своего тренировочного времени с интенсивностью ниже дыхательного порога, то есть бегают в темпе, позволяющем вести разговор. Новые исследования также показали, что любители, участвующие в соревнованиях, прогрессируют быстрее всего, когда тренируются в основном легко.

Бег по правилу 80/20 - это подход к тренировочному процессу, который кратко можно описать так: 80 процентов тренировочного времени нужно бегать с легкой интенсивностью, а оставшиеся 20 - со средней и высокой. Мэт Фицджеральд приводит убедительные доказательства того, что такой подход работает, и предлагает практические рекомендации, с помощью которых вы сможете придерживаться правила 80/20 и составлять свое тренировочное расписание.

Из книги вы узнаете:
•   Почему любители бегают быстрее, чем нужно;
•   Как эволюционировали тренировочные подходы в беге;
•   Как бег по правилу 80/20 улучшает физическую форму и технику;
•   Как контролировать интенсивность во время тренировок, чтобы находиться в правильной зоне;
•   Какие тренировки (фартлек, темповые, легкие, длинные, интервальные, круизные интервалы, повторения на холмах и другие) для чего нужны;
•   Как кросс-тренинг может выступать альтернативой большим беговым объемам;
•   Как правило 80/20 работает в триатлоне.

В книге есть подробные тренировочные планы трех уровней для дистанций 5, 10 км, для полумарафона и марафона.

От автора
"Моя задача - не исследовать и открывать новое, как это сделали Артур Лидьярд и Стивен Сейлер, но выступать в качестве посредника между новаторами, первооткрывателями и широким беговым сообществом".
Из предисловия Роберта Джонсона, LetsRun.com

Слишком много бегунов изнуряют себя, слишком часто бегая быстро - сейчас это происходит даже чаще, чем когда-либо. Возникла некая одержимость высокоинтенсивными тренировками. Многие тренировочные системы основаны на скоростной работе. Беговые журналы, сайты, книги говорят о магической силе интервальных тренировок. Даже бегуны топ-уровня объясняют свои результаты проделанной скоростной работой, а не легкими тренировками, когда дают интервью после выигранных забегов. Однако же типичный элитный бегун пробегает 8 легких миль на каждые 2 быстрые.

Скоростная работа может выглядеть "сексуальнее", чем легкий бег, но бегуны не должны проводить два тяжелых дня подряд - точно так же, как и тяжелоатлеты. Тяжелоатлет фактически становится сильнее в дни отдыха и восстановления. И бегун становится быстрее, бегая медленно во время большинства тренировок. Удивительно, что большинство штангистов понимают этот принцип, а большинство бегунов-любителей - нет. Слишком много быстрого бега - самая распространенная ошибка в этом виде спорта.
Все может измениться благодаря прорывной программе Мэта Фицджеральда 80/20. Она основана на научных исследованиях, доказавших, что тренировочный подход "бегать в основном медленно" эффективен. Главный тренировочный секрет лучших бегунов становится доступен спортсменам с любым опытом и любого уровня. Я бы хотел, чтобы эта книга была написана тогда, когда я участвовал в соревнованиях. Я ценил важность медленного бега, но программа 80/20 Фицджеральда делает оптимальный тренировочный процесс простым и легко планируемым благодаря простому базовому правилу: бегайте 80 процентов вашего тренировочного времени с легкой интенсивностью, а оставшиеся 20 - со средней или высокой. Остальное - детали.

Для кого эта книга
Для бегунов любого уровня и тренеров, для триатлетов, пловцов, велосипедистов.

Цитаты из книги
Правило 80/20 
Ученые пришли к выводу, что элитные атлеты во всех видах спорта на выносливость примерно 80% времени отводят на легкие тренировки. В некоторых видах спорта базисом для реализации правила 80/20 выступают тренировочные сессии.

Замедляйтесь 
Вы хотите бегать быстрее? Тогда вам нужно замедлиться. Хотя это может казаться противоречивым, но, чтобы стать более быстрым бегуном, нужно бегать медленно большую часть времени. Ключевое различие между бегунами, которые реализовали потенциал, и теми, кто не сделал этого, - объемы медленного бега.

Выносливость - это ключ
Лидьярд объяснял: "В теории я пытаюсь развивать своих бегунов до состояния, когда им неведома усталость. На практике это означает, что я стараюсь развить их выносливость, чтобы они могли выдерживать свою естественную скорость на протяжении любой дистанции".

Ваше решение
Как тренер я хочу, чтобы вы были лучшим бегуном, каким только можете стать, поэтому я хочу, чтобы вы тренировались не меньше, чем столько, сколько хотите. Другими словами, я не хочу, чтобы вас ограничивал какой бы то ни было фактор, кроме ваших личных приоритетов.

Главный секрет 
Бег не всегда должен быть тяжелым. По факту большую часть времени он должен быть легким и доставлять удовольствие.

Неделя медленного бега 
Детокс соками - "перезагрузка" диеты, его задача - подготовить перманентные изменения, заменить плохие привычки хорошими. Но вместо постепенного внедрения изменений люди на пару дней отказываются от старого. После их не тянет на вредное. Неделя медленного бега преследует те же цели.

...

Цена:
649 руб

Ференц Халас, Золтан Геци Шахматы. Тактики и стратегии
Шахматы. Тактики и стратегии
Шахматы - это захватывающая интеллектуальная игра. Чтобы овладеть искусством игры в совершенстве, мало просто выучить правила. Здесь большое значение имеют стратегия и тактика, активность мышления и изобретательность, выдержка и твёрдая воля к победе. 
Дорогой друг! Тебя огорчают постоянные проигрыши более опытным соперникам? Ты не знаешь, как улучшить своё комбинационное зрение и стратегическое мастерство? Как научиться планировать свои действия и повысить технику защиты? Тогда смело открывай эту книгу! Она станет тебе верным другом и надёжным помощником. А весёлые и остроумные иллюстрации сделают процесс обучения нескучным и увлекательным.

...

Цена:
599 руб

Кракауэр Д. В разреженном воздухе. Самая страшная трагедия в истории Эвереста
В разреженном воздухе. Самая страшная трагедия в истории Эвереста
19 альпинистов-любителей отправляются в Непал, чтобы покорить Эверест.
Это приключение стоит 65000 долларов. Каждого клиента ведет опытный гид по четко спланированному маршруту. Исход малейшей ошибки известен всем, но желание попасть на вершину затмевает разум. 
Однако. Последнее слово остается за горой.
Там, на высоте 8848 метров, в разреженном воздухе, мозг потеряет миллионы клеток, тело предательски ослабеет и даже самые опытные начнут совершать одну роковую ошибку за другой.
Это восхождение не забудет никто.
Самая страшная трагедия в истории Эвереста. От первого лица....

Цена:
282 руб

Сергей Бадюк Шанти практика. 60 дней тренировок, которые изменят жизнь навсегда (+ DVD)
Шанти практика. 60 дней тренировок, которые изменят жизнь навсегда (+ DVD)

О чем эта книга:

Эта книга о том, как получить красивое тело и крепкое здоровье через упорные тренировки 24 часа в сутки. Автор, Сергей Бадюк — заслуженный мастер спорта по рукопашному спорту и тхэквондо — на основе многолетних тренировок выбрал для книги только самые эффективные комплексы упражнений.

Для кого эта книга:

Эта книга для тех, кто хочет укрепить мускулатуру и превратить свое тело в стальной гранит!

Фишки книги:

В книгу включен подробный разбор питания, упражнений, растяжек и духовных практик, которая поможет каждому достичь поставленных целей. Вы сможете заниматься, когда хотите, и в удобное для вас время.

...

Цена:
589 руб

Роберт Дас, Харальд Шварцлозе Морская практика в картинках
Морская практика в картинках
Ходить под парусом несложно, овладев базовыми знаниями. Отход и швартовка, постановка на якорь и подъем парусов, взятие рифов и спасение оказавшегося за бортом, посадка на мель и течь в корпусе... И хотя нет числа ситуациям, с которыми может столкнуться яхтсмен, все дело в знаниях и навыках, в умении справляться с проблемами. Овладеть ими готовы помочь редактор журнала Yacht Харальд Шварцлозе и опытный яхтсмен, художник-маринист Роберт Дас. Их книга МОРСКАЯ ПРАКТИКА В КАРТИНКАХ - это и учебник, и справочное пособие, главное достоинство которого - наглядность, простота изложения и доступность материала....

Цена:
323 руб

Макс Гласкин Наука о велосипеде. Как взаимодействуют человек и велосипед Cycling Science: How Rider and Machine Work Together
Наука о велосипеде. Как взаимодействуют человек и велосипед
О чем эта книга:
Езда на велосипеде - один из самых увлекательных видов спорта, будь то первые попытки научиться кататься, ежедневные поездки на работу, приятные путешествия на природе или участие в соревнованиях мирового уровня. Изучение науки о велосипеде столь же увлекательно, потому что она усиливает и интерес к езде, и само удовольствие от нее. Книга "Наука о велосипеде. Как взаимодействует человек и велосипед" основана на научных исследованиях, сделанных в разное время, начиная с 19-го века и заканчивая сегодняшним днем, и рассказывает, как и для чего детали велосипеда и снаряжение и материалы, из которых они изготовлены, менялись и совершенствовались. Тщательному анализу подвергается и сам велосипедист, чтобы понять, как ездить лучше и эффективнее использовать свою энергию. Уникальные красочные иллюстрации помогают разобраться в научных достижениях и получить ответы на все интересующие вопросы.
Для кого эта книга:
Книга понравится всем, кто хочет получить максимум от своего велосипеда – ездите ли вы на нем на работу, катаетесь в свое удовольствие в парке или участвуете в соревнованиях. В мире насчитывается 1,2 миллиарда велосипедистов. И каждый начинает с того, что едва удерживает равновесие, и лишь затем начинается кататься уверенно. Эта книга поможет вам в этом преуспеть.
Фишка книги:
Эта книга о том, как езду на велосипеде сделать проще и как эффективнее использовать свою энергию. Подробные красочные иллюстрации помогут ответить на огромное количество вопросов: - какие силы воздействуют на велосипед - почему велосипед держится прямо - какие мышцы использует велосипедист - какую роль играет подвеска - как эволюционировала велосипедная рама - может ли езда на велосипеде продлить жизнь и много другое!...

Цена:
689 руб

Ден Бланк IQ в футболе. Как играют умные футболисты Soccer Iq: Things that Smart Players Do. Vol. 1 and Vol. 2
IQ в футболе. Как играют умные футболисты
Как научиться не бездумно бегать по полю, пиная мяч, а выстраивать стратегию и принимать по-настоящему умные игровые решения. Простым и доступным языком автор объясняет наиболее типичные ошибки, раскрывает основные концепции психологии футболистов и учит думать на поле.
Тем не менее это не просто книга теоретических советов для игроков. Она полна практических инструкций, которые будут полезны футболистам любого уровня: от новичков до профессионалов, от школьной команды до футбольного клуба. Несомненно, книга будет интересна и тренерам, они получат возможность взглянуть на футбол под новым углом - изучить психологию игрока и усовершенствовать свою тактику....

Цена:
334 руб

Фигурное катание. Наши. Полная история великих побед
Фигурное катание. Наши. Полная история великих побед
  • С чем идёт наша сборная навстречу Олимпийским играм в Сочи?
  • Когда наши фигуристы снова будут занимать весь пьедестал почёта?
  • Сумеет ли Евгений Плющенко вновь стать олимпий­ским чемпионом или он лишь занимает в команде чьё-то место?
  • Самые яркие победы в истории Олимпийских игр.

    Фигурное катание в нашей стране было популярно всегда. Наши­ми победами гордились, чемпионов-фигуристов знали практиче­ски все. Сегодня ситуация изменилась: золотые медали нам уже не гарантированы. Но разве может это повлиять на нашу любовь?
    Автор лично встретился с огромным количеством действующих лиц в мире современного фигурного катания для того, чтобы полу­чить ответ на вопросы, которые волнуют многомиллионную ауди­торию любителей этого прекрасного вида спорта. Когда к нам сно­ва придут большие победы? На кого из наших звёзд делать ставку на предстоящих Олимпийских играх в Сочи? Кто наши главные надежды из подрастающего поколения?...

  • Цена:
    304 руб


    2007 Copyright © SportCanals.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс цитирования